سوئیچ ایمنی آسانسور چیست؟

میکروسوئیچ (میکرو سوئیچ) نوعی کلید است. یک کلید الکتریکی که با نیروی فیزیکی بسیار کمی فعال می شود. این یک ابزار سوئیچ در صنعت برق است و کاربردهای گسترده ای در صنعت برق دارد ، بنابراین ما هر روز از اجزای سطح میکروسوئیچ استفاده می کنیم. میکروسوئیچ در واقع یک سوئیچ کوچکتر است که با کمترین فشار کار می کند. میکرو سوئیچ برای قطع یا اتصال برق به مدار استفاده می شود.

میکروسوئیچ ها در دو مدل مختلف صنعتی و خانگی طراحی ، تولید و به فروش می رسند. آنها هیچ تفاوتی در عملکرد ندارند ، اما عمر مفید میکروسوئیچ درجه صنعتی بیشتر از میکروسوئیچ داخلی است و برای ساخت  ان باید استانداردهای فنی بیشتری را رعایت کنید. یک ویژگی متمایز کلید میکروسوئیچ این است که حرکات نسبتاً کوچک دکمه های محرک منجر به حرکات نسبتاً بزرگی در اتصال الکتریکی می شود که در سرعت های بالا (صرف نظر از سرعت تحریک) رخ می دهد. میکروسوئیچ یکی از اجزای مورد استفاده در صفحه کنترل به ویژه مدار کنترل است.

کاربرد میکروسوئیچ

میکروسوئیچ چیست به طور گسترده ای در صنعت برق استفاده می شود. استفاده از میکروسوئیچ بسیار مفید و گاهی حتی ضروری است. امروزه از میکروسوئیچ در تابلوهای مختلف ، خودروها ، دزدگیرها و ... میکروسوئیچ در آسانسورها ، ربات ها ، صنایع ایمنی و بازرسی استفاده می شود.مهمترین مزایای میکروسوئیچ تنوع ، قیمت مناسب و کاربرد وسیع آنها است.

طرز کار میکروسوئیچ هایی برای قطع و وصل موتورهای کوچک ، لامپ ها و کلیدها وجود دارد. هر کلید مکانیکی از دو قسمت رسانا تشکیل شده است که با اتصال دو مدار و قطع آنها به یکدیگر متصل می شوند. این دو اثر کنتاکی نام دارند. کنتاکی علاوه بر هدایت الکتریکی و مقاومت در برابر خوردگی ، باید سختی و مقاومت سایشی مناسبی نیز داشته باشد.

یکی از بهترین روش های کنترل قوس در سوئیچ ها هنگام قطع و وصل ، افزایش سرعت این عمل است. از فنرهای زیادی برای افزایش سرعت قطع و وصل استفاده می شود. به این ترتیب ، زمانی که فاصله تماس کوتاه است و احتمال ایجاد قوس وجود دارد ، به حداقل می رسد. همچنین می توان از عایق های سرامیکی برای جلوگیری از ایجاد قوس استفاده کرد.

میکروسوئیچ به طور کلی شامل چهار قسمت اصلی زیر است:

1- اهرمی که هدف به آن ضربه می زند. هر میکروسوئیچ دارای یک شاسی است هنگامی که یک شی یا هدف به شاسی برخورد می کند ، کنتاکت موقعیت خود را تغییر می دهد.

2- دستکاری قسمتی است که به اهرم متصل شده و حرکت خطی ، عمودی یا چرخشی اهرم را تغییر می دهد تا موقعیت کنتاکت تغییر کند.

3- بدنه اصلی کلید شامل کنتاکت که حالت آن توسط اپراتور کنترل می شود.

4- به کنتاکت سوئیچ وصل شده و سیم ها را با پیچ های ترمینال به پایانه های برق کلید متصل کنید.

در انتخاب میکروسوئیچ مناسب باید به ویژگی های مکانیکی و پارامترهای عملکرد تجهیزات مختلف و همچنین اندازه ، کار ، روش نصب ، دقت و سرعت مورد نیاز توجه کرد. علاوه بر این ، رتبه الکتریکی میکروسوئیچ باید با سیستم مورد نظر مطابقت داشته باشد.

 

 

 

دلایل استفاده از میکروسوئیچ در آسانسور

میکروسوئیچ:

لازم به ذکر می باشد که  میکروسوئیچ ها ازجمله قطعاتی هستند که در تابلو های کنترل به ویژه مدار فرمان کاربرد های وسیعی دارند. می توان اذعان داشت که میکروسوئیچ ها در واقع کلید هایی هستند که با فشار، حرکت و یا ضربه های فیزیکی تحریک می شود و می توانند عمل قطع و وصل جریان الکتریکی در مدار را کنترل نمایند. باید بیان شود که میکروسوئیچ ها قطعه نوعی سوئیچ محدود کننده کوچک می باشند که در مدارهای الکتریکی مورد استفاده قرار می گیرد و با نام های زیر نیز شناختته می شوند :

    کلید محدود کننده مکانیکی

    کلید مینیاتوری ضربه ای سریع

شایان به ذکر است که معمولا یک مکانیسم فنری به سرعت عملکرد میکروسوئیچ کمک می نماید و با کوچک ترین ضربه یا تحریک شاسی، عمل مکانیکی مورد نیاز برای تغییر وضعیت کنتاکت ها انجام خواهد گرفت. نکته بسیار مهم این است که ولتاژ و جریان کار و طراحی بازوی ( شاسی ) میکروسوئیچ ها متناسب با کاربرد متفاوت می باشند.

ساختار داخلی میکروسوئیچ ها:

باید بیان شود که بخشی از اجزای کلید محرک ، ترکیبی از یک چرخ محوری و یک دکمه فشار می باشند که مونتاژ محرک و حرکت آن هنگام تغییر وضعیت کلید، تغییر می نماید. ویژگی حرکت محرک در این کلید  وضعیت rest  حالت اتصال معمولی کلید (NC ) می باشد. این در حالی است که حالت فعال بدین معنی است که محرک فشار داده شود و کلید باز (NO) قرار می گیرد.

می توان اذعان داشت که در دهانه ی پوشش پلاستیکی میکروسوئیچ، قسمت های مختلف ساختار داخلی سوئیچ دیده می شود و حرکت اجزاء مختلف زمانی نشان داده می شود که به محرک فشار وارد گردد. این یک مونتاژ ساده است که شامل موارد زیر می باشد:

    اتصال ثابت برای  دو موقعیت NC  وNO

    یک اتصال متحرک

میکروسوئیچ ها چه کاربردی دارند؟

همان گونه که اشاره شد، میکروسوئیچ ها کاربرد وسیعی در صنعت برق دارند و از آن ها استفاده های بسیاری می شود. در کل استفاده از یک میکروسوئیچ می تواند بسیار کمک کننده و مهم باشد و معمولا در مواقع ضروری کاربرد های بسیاری دارند. امروزه از میکروسوئیچ ها در صنعت های زیر استفاده می شود :

    صنعت آسانسورها و بالابرها

    علم رباتیک

    ایمنی و تشخیص در بردهای مختلف

    اتومبیل سازی

    دزدگیر و ...

لازم به ذکر است که از مهم ترین مزیت میکروسوئیچ ها می توان به موارد بسیار مهم زیر اشاره داشت:

    تنوع میکروسوئیچ ها

    مقرون به صرفه بودن این کلید های ضروری

    کاربرد وسیع آن ها

نحوه عملکرد قفل درب آسانسور در انواع آسانسورها

قفل درب آسانسور:

دربهای آسانسور به دوصورت نیمه اتوماتیک و تمام اتوماتیک در دسترس هستند که هرکدام بسته به عملکرد و وظیفهای که ایفا میکنند دارای اجزای متفاوتی هستند که در این قسمت به تفاوت قفلهای درب آسانسور میپردازیم.

دربهای آسانسور در بخشهای کابین آسانسور و در طبقات ساختمان استفاده میشود.

اگر دربی که در طبقات برای آسانسور در نظر گرفته شده نیمه اتوماتیک یا از نوع درب لولایی است. مکانیزم قفل آن و آسودگی خاطر از باز نشدن دربهای آسانسور در هنگام حرکت در طبقات، از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. زیرا این موضوع برای افراد ممکن است خطر آفرین باشد و از آنجا که قفل درب آسانسور یک امری ضروری محسوب میشود. بنابراین بیانگر آن است که قفل درب آسانسور نهتنها برخلاف تصور بسیاری از افراد یک قطعۀ ساده نیست. بلکه از اهمیت بسیار بالا و ویژهای در این صنعت برخوردار است.

ضرورت قفل درب آسانسور:ضرورت قفل درب آسانسور:

قفل دربی که در طبقه جداکنندۀ راهرو از چاهک قرار دارد، بر روی درب نصب خواهد شد. در حقیقت، باز شدن درب آسانسور در صورتی که آسانسور دقیقاً در پشت آن قرار نگرفته باشد و یا به قولی باز شدن درب آسانسور قبل از رسیدن به طبقه، اتفاقات بسیار بدی را ممکن است رقم بزند. زیرا افراد با تصور اینکه کابین

آسانسور پشت درب قرار دارد، از آسانسور خارج میشوند و به داخل چاهک سقوط میکنند.

قفل درب آسانسور، مکانیزمی دارد که تنها در مواقعی که کابین دقیقاً پشت درب قرار گیرد باز خواهند شد و با انتقال فرمان، ابتدا درب طبقه مجدداً قفل شده و کابین به سمت بالا یا پایین جابهجا میشود. با توجه به حساسیت بسیار بالا و ویژهای که قفلهای درب آسانسور برای محافظت از افراد دارند، در جلوگیری از افتادن در گودال، جلوگیری از حرکت آسانسور هنگام باز شدن درب، و …

نقش بسیار مهمی را ایفا میکنند.

نحوۀ عملکرد قفل درب آسانسور:نحوۀ عملکرد قفل درب آسانسور:

در آسانسورهای نیمه اتوماتیک، در چهارچوب درب یا آسانسور که دربی لولایی دارد. یک نوع قفل وجود دارد که دارای بازوی فعالکننده است. در مواقعی که کابین آسانسور در طبقۀ معین شده و موردنظر و دقیقاً پشت درب متوقف میشود. اهرم قفل درب فعال میشود و هنگام باز شدن کمان، بازوی قفل کننده حرکت میکند و با این حرکت، بازوی قفل کننده درب، از لنگه خارج شده و درب توسط شخص داخل و یا خارج کابین باز میشود.

اهرم درب قفل هنگامی که کابین با سطح طبقات همتراز است باز میشود. در غیر این صورت، آسانسور بسته خواهد شد تا از برخورد کابین در حال حرکت با مگنت طبقۀ دیگر، جلوگیری شود.

قفل آسانسور دارای یک بازو در بخش سمت داخلی چاه ،یک زبانه ،یک ضامن و دو میکروسوئیچ است. اولین میکروسوئیچ که مگنت آن روی قاب نصب میگردد، در صورت بسته بودن درب کار خواهد کرد. بدین صورت که هنگامی که درب توسط پلاتینی که روی درب نصب گردیده بسته میشود و مگنتپل میشود و مدار فرمان برق آسانسور را وصل خواهد کرد و میکروسوئیچ دیگر با اهرم قفل کار خواهد کرد.

لازم به ذکر است که زمانی که کابین به همسطح با طبقه میشود. متوقف میشود و پس از متوقف شدن، صفحه کنترل آسانسور کمان درب را عاری از برق میکند. در این موارد، کمان توسط جک روغنی خود تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. زیرا جک تحت فشار قرار دارد و کمان توسط آن باز خواهد شد و به اهرم قفل ضربه میزند. اهرم منجر به آزاد کردن زبانه قفل و ضامن آن میشود و در آخر درب لولایی آسانسور را میتوان باز کرد. در عین حال، میکروسوئیچ ضامن که خود بخشی از مدار سری استپ بشمار میرود. عمل کرده و جریان فرمان برق آسانسور را از مدار خارج خواهد کرد.

کلید پنل آسانسور

اولین و مهمترین رابط بین کاربر و آسانسور، کلید آسانسور است. بر روی هر یک از کلید ها علائمی دیده می شود. هر یک از این علائم ها دارای معنی و مفهوم خاص خود می باشد.یک سری از علائم ها زیاد دیده شده اند و معنایی آن ها برای هیچ یک از افراد پوشیده نیست.

ولی گاهی معنایی یک یا چند کلید را نمی دانیم و با از کارایی دقیق آن کلید اطلاع نداریم. با توجه به این موضوع در مواقع ضروری نمی توانیم به درستی از کلیدهای آسانسور استفاده نماییم.

کلید آسانسور شامل کلید های داخل کابین می باشد. یک مدل از این کلید ها، شاخص طبقات می باشد.

 شاخص طبقات

شاخص طبقات که بر روی پنل شستی داخل کابین نصب شده است معرف طبقات می باشند. که با عدد و حروف نمایش داده می شوند و باید با اعداد و حروفی که نمایشگر پنل نشان می دهد مطابقت داشته باشند.

حروفی که به صورت معمول برای شاخص طبقات استفاده می شوند به شرح زیر می باشند:

طبقه هم کف در کلید آسانسور:

طبقه همکف را معمولاً با شاخص G  نمایش می دهند. این علامت مخفف Ground Floor یا طبقه همکف می باشد. معمولاً در کشورهای اروپایی به جای G  از ۰ استفاده می کنند.

در بعضی از آسانسور ها  کلید این طبقه متفاوت و با نور و یا رینگ سبز می باشد. به این دلیل است که نشان دهنده طبقه خروج باشد.

در برخی دیگر از آسانسور ها از علامت ستاره کنار G استفاده می کنند که به معنای خروجی اصلی و یا لابی می باشد.

اگر با چنین علائم و یا رنگ هایی برخورد کردید شما دیگر به خوبی از معنای آن با خبرید و زودتر از دیگران نیاز خود را بر طرف می کنید.

ممکن است در برخی از آسانسور ها کلید G را مشاهده نکنید و نتوانید راه خروج را به خوبی و به راحتی پیدا نکنید.

در چنین شرایطی به دنبال علائمی که در پایین برایتان می آوریم باشید.

ممکن است برای ساخت پنل کلید آسانسور از استاندارد دیگری استفاده کرده باشند.

BG: begane grond    هلندی

BV: Bottenvåning سوئدی

D: dasar اندونزیایی

E: Erdgeschoss  آلمانی

PB: planta baja اسپانیایی

PT: piano terra ایتالیایی

 

طبقه منفی در کلید آسانسور:

طبقات با اعداد منفی به طبقاتی اطلاق می شوند که در زیر طبقه همکف قرار می گیرند. گاهی طبقه منفی جایگزینی برای  شاخص زیر زمین (B) و یا پارکینگ (P) می باشد.

 

شاخص A :

شاخص A مخفف کلمه  Additional   به معنای اضافی می باشد. معمولاً در ساختمان های که طبقات انشعاب دار دارند استفاده می شود؛ مثلاً  ۳A به معنای طیقه سوم اضافی می باشد.

 

زیر زمین (شاخص  B )

این شاخص در کلید آسانسور مخفف Basement به معنای زیر زمین است. زیر زمین در زیر طبقه همکف و یا در زیر پارکینگ قرار می گیرد.

 

لابی (شاخص L )

شاخص L یا LB مخفف کلمه Lobby   ( به معنی لابی)  و یا Level (به معنی طبقه) می باشد که در صورت استفاده از شاخص L به معنی طبقه سایر طبقات

L1, L2, L3 , …. نشان داده می شوند ولی به طور معمول از شاخص L به جهت طبقه ای که لابی قرار دارد استفاده می شود.

 

در مواردی دیگر در کلید آسانسور شاخص  LL که مخفف Lower Lobby یا  Lower Level به معنای طبقه زیرین لابی یا طبقه زیر می باشد و یا UL که مخفف  Upper Lobby یا Upper Level که به معنای طبقه بالای لابی و یا طبقه بالا می باشد؛ استفاده شده است. این نوع از نامگذاری طبقات معمولاً در فروشگاه های تجاری، فروشگاه های کوچک و یا سوپرمارکت ها استفاده می گردد.

شاخص ML

مخفف دیگر برای کلمه ی لابی ML است که بر گرفته از کلمه Main Lobby  به معنای لابی اصلی می باشد،  که در فروشگاه های تجاری، فروشگاه های کوچک و یا سوپر مارکت هایی که از UL و LL استفاده می کنند معمولاً از ML جهت نشان دادن خروجی اصلی استفاده می کنند.

نیم طبقه (  شاخص  M)

شاخص M یا MZ مخفف کلمه Mezzanine به معنای نیم طبقه می باشد. طبقه ای که بین دو طبقه اصلی قرار می گیرد نیم طبقه نام دارد.

 

پارکینگ ( طبقه  P)

شاخص P مخفف کلمه Parking به معنی پارکینگ می باشد. اکثراً در ساختمان ها از شاخص P  برای پارکینگ استفاده می شود یعنی طبقه ای که ماشین ها در آن پارک می گردند. اگر ساختمانی دارای چند طبقه پارکینگ باشد با P1، P2 ،  P3 و …. نشان می دهند.

 

همچنین شاخص P برای طبقاتی که با این حرف شروع می شوند استفاده می شود؛ مانند Pool به معنی استخر (در برخی ساختمان ها یا هتل هایی که استخر دارند آن طبقه را با P نمایش می دهند.)، Podium به معنی لژ (معمولاً در سالن های نمایش که دارای بالکن (لژ نمایش) هستند و در ساختمان هایی که لژ در طبقه بالای همکف قرار می گیرند استفاده می شود) ، Platform به معنی سکو (معمولاً در ایستگاه قطار استفاده می شود).

پشت بام (شاخص R)

معمولاً پشت بام را با شاخص R که برگرفته از کلمه Roof  است نشان می دهند . همچنین از شاخص RG مخفف Roof Garden روف گاردن هم استفاده می کنند ولی به طور معمول شاخص مورد استفاده R  می باشد.

سایر شاخص های غیر عددی که برای نامگذاری طبقات استفاده می شوند:

شاخص C :

مخفف کلمه Concourse  به معنی محل اجتماع می باشد که معمولاً در برخی از سالن های قطار و یا عرشه های دو طبقه استفاده می گردد.

 

شاخص D :

مخفف کلمه Deck به معنی عرشه می باشد. گاهی جایگزینی برای Podium لژ و یا Footbridge پل عابر پیاده (که در ایستگاه قطار وجود دارد) مورد استفاده است.

 

شاخص F/FB :

مخفف کلمه Footbridge به معنای پل عابر پیاده است ، به جهت تشخیص سریع در ایستگاه های مترو یا قطار مورد استفاده قرار می گیرد.

 

شاخص H  :

مخفف کلمه Helipad به معنی هلیپاد یعنی محل نشست هلیپاد می باشد.

 

شاخص PH :

مخفف کلمه Penthouse به معنی پنت هاوس می باشد.

 

شاخص S یا SL :

مخفف Street Level به معنی طبقه خیابان می باشد که معمولاً در ایستگاه قطار، مترو مورد استفاده قرار می گیرد. همچنین ممکن است در ساختمان های اسپا که برگرفته از Stand for Spa می باشد مورد استفاده قرار می گیرد.

 

شاخص T :

مخفف Terrace به معنی تراس یا بالکن می باشد. همچنین گاهی در آسانسورهایی که برای ایستگاه های قطار یا مترو از شاخص T مخفف Transfer to Railway Station به معنی انتقال به ایستگاه قطار استفاده می کنند.

 

پشت بند ریل آسانسور

 پشت بند ریل آسانسور

پشت بند ریل آسانسور چیست؟انواع پشت بند ریل آسانسور کدامند؟ پشت بندهای کدامین ریلها منطبق با یکدیگرند؟ پشت بندهای بازاری و پشت بندهای فابریک چه تفاوتی باهم دارند؟ برای تامین پشت بند ریل در تیراژ بالا چه باید کرد؟

پشت بند ریل آسانسور قطعه ای است رابط بین دو ریل که بصورت متوالی مورد استفاده قرار گرفته اند.این قطعه وظیفه اتصال این دو را عهده دار است.

پشت بندها به تناسب انواع تیپ ریلهای آسانسور دسته بندی می شوند.ریلهای متداول در بازار ایران با استانداردهای متداول جهانی T70,T50,T45,T89 شناخته می شوند.پشت بندها نیز با نامهای T70(T9),T50(T5),T45,(T16)T89,T127 شناخته می شوند.

ریل های ایتالیایی(مونته فررو،مارازی)،ریلهای ترک(آیگون،فالکون،آس رای،ترک الی رای و…)،ریلهای چینی و بعضا ریلهای اسپانیایی کشش سرد(ساورا) دارای پشت بندهای یکسان و قابل استفاده بجای یکدیگرند.

پشت بندهای مورد استفاده در داخل کشور به دو نوع بازاری(استاندارد بازار ایران) و فابریکی(استاندارد جهانی) تقسیم می شوند که عمدتا از حیث ضخامت با یکدیگر تفاوت دارند.

وارد کنندگان،تجار،بازرگانان و دارندگان فروشگاه آسانسور همواره به دنبال تامین پشت بند با کیفیت از بازار داخل در تیراژهای متفاوت می باشند.اما برای تامین این محصولات با کیفیت و قیمت مناسب با چه کسی باید ارتباط برقرار کرد؟قیمت پشت بند چقدر می باشد؟

نصب ریل آسانسور

نصب ریلهای راهنمای آسانسور اولین مرحله ی نصب و راه اندازی آسانسور است.

در آسانسورهای کششی سیستم تعادل به گو نه ای است که کابین و وزنه ی تعادل در خلاف جهت یکدیگر حرکت می نمایند. اگر کابین به سمت بالا حرکت نماید، وزنه تعادل به سمت پایین حرکت می کند و بالعکس. از این رو کابین و قاب وزنه نیازمند سیستمی هستند که در مسیر تعیین شده با حداقل تکانه های افقی (در دو جهت: عقب-جلو و چپ-راست)حرکت نمایند تا حداقل کیفت حرکت (علی الخصوص برای کابین) تأمین گردد. محاسبات ریل (Guide Rails Calculations) تعیین می کند که چه نوع ریلی برای کابین و چه نوع ریلی برای قاب وزنه استفاده گردد و همچنین طراحی آسانسور (Elevator Designation) معین می سازد که ریلهای با چه آرایشی در چاه آسانسور نصب گردند.

بنابر این علل استفاده ریل در سه مورد ذیل خلاصه می شود:

• هدایت و راهنمایی حرکت کابین و کادر وزنه تعادل در راستای حرکت عمودی

• ممانعت از نوسانات افقی کابین به دلیل نیروهای واردۀ خارج از مرکز

• تحمل وزن کابین در هنگام عملکرد ترمز ایمنی (پاراشوت

ریلها حساس ترین قطعات مکانیکی آسانسور هستند که دقت در حمل و نقل ، نصب و نگهداری آنها حائز اهمیت است. هر ریل دارای مشخصات فنی و جدول ویژه ای است که پارامترهای ابعادی مقاطع ، خواص فیزیکی و ... ریل را مشخص می سازد، چنانچه دقت کافی در مراحل پیش از نصب ریل آسانسور لحاظ نگردد، کیفیت حرکتی آسانسور به طور قابل ملاحظی افول خواهد نمود

نوع و سایز ریل راهنما

قطعا اولین سوالی که در ذهن پیش از نصب ریل راهنمای آسانسور پیش می آید این است که چه نوع ریلی و با چه سایزی باید تهیه نمود.

• جنس ریلهای آسانسور باید از فولاد ST-37 ساختمانی باشد و حتما باید سطح آن کاملا صیقلی و بدون هیچگونه تاب و انحنا بوده و از جنس مرغوبی باشد

• ریل T5 بعنوان ریل راهنمای وزنه تعادل آسانسور

• ریل T9 برای آسانسور 5 الی 10 توقف و ریل T16 برای آسانسورهای بالاتر از 10 توقف بعنوان ریل راهنمای کابین آسانسور

• با توجه مشخصات کاتالوگ ریل ها باید توجه کنید که عدد تنش کششی ریل بین 370 الی 520 نیوتن بر میلیمتر مربع باش

نحوه نصب ریل و براکت نگهدارنده

در ابتدا توجه کنید که ریل های آسانسور توسط صفحاتی بنام پشت بند ریل به یکدیگر متصل می گردند و همچنین توسط لوازمی بنام براکت بین دیوار و آهنکشی محکم می شوند. برای اینکه اتصال ریل های راهنمای آسانسور کاملا یکنواخت و دقیق باشد در یک سر ریل شیاری سراسری تعبیه شده است و همچنین در سمت دیگر ریل راهنما زبانه ای به اندازه شیار سمت دیگر وجود دارد که بعنوان راهنمای نصب ریل عمل کرده و با توجه به آن کافیست دو ریل را روی هم قرار داد و کاملا به صورت نر و مادگی در هم فرو رفته و ریل ها بصورت دقیق روی هم قرار میگیرند. همچنین در قسمت انتهایی دو سر ریل راهنمای آسانسور یعنی در محل اتصال پشت بند به ریل راهنما ، کاملا توسط کارخانه تراشکاری و صیقلی شده است تا دقیقا ریل بتواند با پشت بند ریل منطبق شود.

روغن موتور آسانسور:

برای موتور آسانسور از چه روغنی استفاده کنیم؟

با توجه به اینکه بیشتر آسانسورهای موجود در ایران از موتورهای گیربکسی استفاده می کنند لذا نیازمند این هستند که هر چند مدت (بستگی به میزان استفاده از آسانسوردارد) روغن آنها تعویض شود. روغن موتورهای زیادی در بازار وجود دارد که می توان برای موتور و چرخ دنده ها استفاده کرد. اما اینکه از چه روغنی باید استفاده شود بسیار مهم است زیرا بعضی از روغن ها برای چرخ دنده های ریز و کوچک طراحی شده اند و به همین جهت غلظت شان کم است تا به موتور فشار نیاید. اما برای موتور آسانسور که به نسبت از چرخ دنده های قوی تری بهره می برد لازم است که روغنی که برای گیربکس آن در نظر گرفته می شود از غلطت بیشتری برخوردار باشد تا در برابر افزایش دمای ناشی از اصطکاک چرخ دنده ها مقامت بیشتری از خود نشان دهد.

روغن مناسب برای اینکار

از همین رو روغنی که برای این منظور پیشنهاد می شود روغن موتور اتوماتیک مدل SEA 85W-140 از محصولات شرکت بهران می باشد که هم از غلطت خوبی برخوردار است و هم اینکه از نوع اتوماتیک می باشد. روغن های اتوماتیک با توجه به دمای هوا غلظت شان تغییر می کند و اصطلاحا پویا می باشند و به همین دلیل در فصول گرم و سرد سال کارایی موتور بهبود می یابد.

مقدار روغن مورد استفاده برای هر موتور

تجربه نشان داده که برای موتورهایی ایتالیایی مانند آلبرتوساسی، مونتاناری، الکمپ و همچنین برای موتورهای آلمانی و اسپانیایی نیز چیزی حدود ۴ لیتر روغن کافی می باشد و لذا شما می توانید با خریداری یک ظرف روغن ۴ لیتری، گیربکس موتور را کاملا پوشش دهید.

زمان تعویض روغن موتور:

با توجه به میزان استفاده از آسانسور، سرویسکار باید تشخیص دهد که روغن کی باید تعویض شود. در واقع سرویسکار مربوطه موظف است هر بار روغن موتور را از لحاظ سالم بودن، غلظت و تمیز بودن مورد بررسی قرار دهد و حداکثر هر ۶ ماه روغن موتور را تعویض نماید.

موارد ایمنی

۱) تعویض روغن موتور باید فقط و فقط توسط سرویس کار مربوطه صورت گیرد.

۲) حتما قبلا از تعویض روغن، تابلو سه فاز را خاموش نمایید تا از حوادث احتمالی جلوگیری شود.

۳) هنگام باز کردن پیچ مربوط به خروج روغن، حتما مد نظر داشته باشید که چیزی حدود ۳ الی ۴ لیتر روغن در گیربکس وجود دارد و سرعت خروج آن نیز بالا می باشد، لذا ظرف خالی که برای اینکار در نظر می گیرید باید بگونه ای باشد که روغن از آن لبریز نشود.

۴) پس از تعویض روغن قدیمی حتما آن را در ظرف مناسبی بریزید و به یکی از محل های تعویض روغن در شهرتان رفته و آن را با نسبت کمتر با روغن مرغوب معاوضه کنید. زیرا با اینکار هم برای شرکت مربوطه سود رسانی دارد و هم از آسیب های زیست محیطی جلوگیری می شود.

۵) هنگام تعویض روغن حتما از قیف استفاده نمایید تا از کثیف شدن موتور و کف موتورخانه جلوگیری شود.

 

 

بهترین دستورالعمل نوع  و مقدار و زمان تعویض روغن موتور یا گیربکس کاتالوگ یا دفترچه راهنمای شرکتهای سازنده موتورگیربکس و یا جداول معادل آن می باشد که همراه موتور گیربکس ارسال می گردد.

شرکت های گوناگونی آسانسور تولید می کنند. بسیاری از محصولات آنها خصوصا" انواع موتورگیربکس های آسانسور در بازار ایران وجود دارد، نام تعدادی از این شرکتها به شرح زیر می باشد:

    شیندلر Schindler

    اوتیس Otis

    تی سن کروپ ThyssenKrupp

    آلبرتو ساسی Alberto Sassi

    مونتانری Montanati

    زیلابگ Ziehl Abegg

    نوا ام جی آی Nouva M,G,

    الکمپ Elcomp

    سیکور Sicor

    میتسوبیشی Mitsubishi

    توشیبا Toshiba

    شارپ Sharp

    کنه Kone

    آ ا گ AEG

    GEM

چند سالی است که بعضی از این شرکتها حذف مصرف روغن و مواد نفتی در موتور آسانسور را در طراحی های جدید اعمال نموده اند. (با حذف گیربکس)

گرچه در بعضی از انواع موتورگیربکس های آسانسور گروهی از این شرکتها از روغن موتور Lifetime استفاده می شود که اعلام شده نیاز به تعویض آن نیست، اما بخش عمده موتورگیربکس های موجود در ایران از نوعی است که نیاز به تعویض روغن دارد. روغن های مورد مصرف معمولا" به دو دسته تقسیم می شوند:

روغن های معدنی Mineral که از خانواده روغن های معمولی هستند و از تقطیر و فراوری نفت خام بدست آمده و با مواد افزودنی مخلوط می گردد که بیشتر در صنایع خودروسازی کاربرد دارد.

روغن های مصنوعی Synthetic  که این نوع تا حدودی مناسب آسانسور بوده و توسط پتروشیمی و بر اساس فرایندهای پیچیده شیمیایی تولید می گردد و دارای تحمل حرارتی بالاتری می باشد، این نوع روغن از کیفیت و عمر بالایی برخوردار و بعضی از این نوع روغن عمر طولانی دارد.

روغن مخصوص سرویس آسانسور

ریل در آسانسور نقش مهمی در هدایت وزنه تعادل و هدایت کابین بر عهده دارد.این وسیله بایستی به طور منظم روغن کاری و روانکاری گردد.تا مکانیزم آسانسور با ریتمی منظم به کار خود ادامه دهد.و از لرزش های متناوب در کابین خودداری شود.برای روانکاری ریل از روغن مخصوص سرویس آسانسور استفاده می گردد.معمولا در هر آسانسور کششی از یک جفت روغندان استفاده شده است.که یکی برای روغنکاری ریل  وزنه تعادل و دیگری برای روغنکاری ریل کابین تعبیه شده است.روغن موجود در روغندان در هر بار سرویس آسانسور توسط سرویسکار مورد چکاپ و بازبینی قرار می گیرد.و در صورت کم بودن روغن ، مقداری به آن اضافه می شود.در زیر اطلاعات بیشتری راجع به این محصول ارائه شده است.با ما همراه باشید.

روغن مخصوص سرویس آسانسور

یکی از فضاهایی که در هر بار سرویس آسانسور مورد بازبینی و چکاپ قرار می گیرد.فضای بالای کابین آسانسور است.در این مکان دو روغندان مشاهده می شود.که محتوای روغن مخصوص سرویس آسانسور درون روغندان قرار می گیرد.علت اصلی استفاده از روغن در ریل ، برای روانکاری ، هدایت بهتر کابین و وزنه تعادل و پیشگیری از لرزش های متناوب کابین آسانسور در طول حرکت بر روی ریل است.

این مهم زمانی به وجود می آید ، که آسانسور به طور منظم و در بازه زمانی مشخص مورد چکاپ و بازبینی قرار گیرد.و از وجود نقص احتمالی در آن پیشگیری شود.

روغن مخصوص سرویس آسانسور توضیحات

یکی از قطعات اساسی در آسانسور ریل است.این وسیله وظیفه هدایت کابین و وزنه تعادل به صورت عمودی را بر عهده دارد.و از این رو از اهمیت بالایی برخوردار است.وظیفه اصلی روغن مخصوص سرویس آسانسور روانکاری و روغنکاری ریل در آسانسور است.از این روغن جهت روغن کاری مستقیم و یا روغن کاری از طریق روغندان های مخصوص آسانسور استفاده می گردد.

پاوریونیت

پاوریونیت

پاوریونیت ها اساساً به دو نوع هستند – تک سرعته یا دو سرعته

پاوریونیت های هیدرولیک تک سرعته در بالابرهای هیدرولیک – بالابر کارگاهی – بالابر غذا بر و … استفاده می گردد.

قابلیت کارکرد با برق تک فاز و سه فاز را دارند. پاوریونیت های دو سرعته معمولا در آسانسور  هیدرولیک استفاده می شود و حرکت و توقف نرم و بدون شوک و صدای کم از خصوصیات این پاورپونیت ها می باشد.

پاورهای این شرکت با بهترین متریال جهت مقاصد مختلف طراحی و ساخته می گردد. پاورهای آسانسور هیدرولیک بلین آلمان یا ویتور ایتالیا می باشند که با شیر هیدرولیک های مناسب حرکت بسیار نرم و بدون شوک ایجاد می نمایند. پاورهای دو سرعته بیشتر در بیمارستان ها – آسانسور خودرو بر – آسانسور هیدرولیک – آسانسور خانگی (Home Lift) استفاده می گردد.

سرعت حرکت از ۰/۲ الی  ۰/۶ متر بر ثانیه می باشد.

جهت مشاوره بهتر در انتخاب سیستم هیدرولیک لطفاً با دفتر فروش تماس حاصل فرمایید.

جک

جک در آسانسورهیدرولیک بسیار با اهمیت است.در صورت عدم کیفیت کافی جک،تعویض جک کار ساده ای نبوده به همین جهت می بایست در هنگام انتخاب جک از بهترین کیفیت و مارک استفاده کرد.

WITTUR با امکانات تولید بسیار مجهز خود قادر به تولید انواع جک های آسانسورهای هیدرولیک میباشد. جکها پس از تولید یک به یک در شرایط سخت تست می شوند . جک های دو و سه مرحله ای از جمله حک های بسیار حساس و دقیق بوده که WITTUR توانای تولید بالاترین کیفیت این جک ها را دارا است.

WITTUR همچنین جک های دو تکه و سه تکه را که نیاز به دقت بسیار بالا دارند را تولید میکند. مزیت این محصول حمل و نفل و انتقال و نصب ساده تر در داخل چاه آسانسور است.

انواع پاور

o پاورهای mini با خروجی روغن ۳۵-۱۸ لیتر بر دقیقه برای آسانسورهای کوچک و Home Lift ها

o پاورهای استاندار با خروجی روغن ۸۰۰-۵۵ لیتر بر دقیقه برای آسانسورهای خانگی _ تجاری و ماشین برها

o پاورهای خاص جهت آسانسورهای فوق سنگین

 پاور یونیت مجهز به اینورتر HI POWER UNIT

o مجهز به درایو ۳vf

o کاهش برقی مصرفی

o بسیار دقیق و در رسیدن به طبقه

o کاهش نیاز به خنک کننده و گرم کننده

o سرعت تا ۱m/s

o بازدهی بالا

o عدم فشار به برق شبکه

پاور یونیت شیر الکترونیکی HE POWER

o پاورهای الکترونیکی دارای برد الکترونیکی بوده که توانایی تحمل فشارهای بالاتر از حد معمول را داراست.

o بازدهی بالاتر

o دقت بالا در رسیدن به طبقه

o نیاز کمتر به خنک کننده و گرم کننده

o قابلیت تنظیم و انتخاب بیشتر

o سرعت تا ۱m/s

o قابلیت تنظیم به صورت کامپیوتری

o ضعف این پاورها فقط پیچیدگی و وابستگی بیشتر در خدمات پس از فروش است.

وزنه تعادل آسانسور چیست

 

 وزنه ایست که باعث می شود تعادل در آسانسور برقرار شود. کابین آسانسور توسط سیم بکسل ها از طرف انتهایی به قاب وزنه متصل باشد و این سیم بکسل ها روی فلکه اصلی موتور به حرکت در می بیایند (سر  میخورند) و از طرفی دیگر سیم بکسل ها به کابین متصل اند و باعث می شوند تا کابین در حالت تعادل قرار بگیرد. هر یک از وزنه های قاب وزنه دارای وزنی بین ۳۵ الی ۴۰ کیلوگرم است که داخل آن از جنس چدن یا بتن پر شده است و با روکش پلاستیکی و یا گالوانیزه آن را می پوشانند تا به دستان نصاب و راه انداز که باید این وزنه ها را داخل قاب وزنه تعادل آسانسور بگذارد، آسیبی نزند. سازه قاب وزنه باید طوری محکم و قوی ساخته شده باشد که در صورت قرار گیری وزنه ها درون آن و حرکت کردن و ایستادن ناگهانی آن در هنگام عمل کردن ترمز اضطراری(پاراشوت) هیچ گونه شکستگی رخ ندهد و هرگز وزنه های درون آن به بیرون از قاب وزنه راه نیابند.

فضای اختصاص یافته به وزنه تعادل ۳۰ سانتی متر می باشد.ازین مقدار در واقع ۷ سانتی متر فاصله متحرک تا ثابت یعنی به منظور فضای بین دیوار تا وزنه تعادل و ۱۰ سانت نیز فاصله متحرک تا متحرک می باشد. فضای پر شده توسط وزنه تعادل را بر اساس نوع وزنه از جدولی که در این مقاله آموزشی برای شما نوشته شده است پیدا خواهید کرد. ابعاد جدول ذیل توسط افرادی که می دانند وزنه تعادل آسانسور چیست گرد آوری شده است و به شما ارائه می دهیم. در این جدول در واقع وزنه چدنی و یا سربی و بتنی شامل عرض ، مقدار جرم و نیز نوع ناودانی استفاده شده برای قاب وزنه اعلام گردیده. مقتضی است پیش از طراحی، مقادیر قابل ساخت وزنه ها از سازنده استعلام گردد. وزنه هایی که بیشترین استفاده را در صنعت دارند  دارای عرض های ۷۷ ،۸۷ ،۹۷ سانتی متر می باشند. در جدول ذیل برخی ردیف ها عرض وزنه تکرار گردیده است در موارد یاد شده جرم هر یک از وزنه ها بیشتر فرض شده است .

نکته بسیار مهم در وزنه تعادل آسانسور

جدول ذیل بر اساس تجربی بوده متخصصینی که می دانند وزنه تعادل آسانسور چیست از آن آگاه هستند. این اعداد صرفا جهت آموزش مبانی طراحی استفاده گردیده است، همچنین برای استفاده در هر آسانسور می بایست پیش از هرگونه انجام عملیات وزنه ریزی در قاب وزنه به محاسبه ی تحمل بار مخصوص در زمان پاراشوت را در خصوص قاب وزنه انجام داد.

وزنه تعادل کابین می تواند در پشت کابین و یا در مجاور آن تعبیه گردد انتخاب محل وزنه تعادل به شرایط چاه بستگی دارد.در صورتی که چاه عمق زیادی داشته باشد. توصیه میشود وزنه تعادل در پشت کابین تعبیه شده و در مواردی که چاه دارای دهنه زیاد باشد توصیه می گردد وزنه تعادل در کنار کابین تعبیه گردد. ابعاد وزنه تعادل آسانسور باید با توجه به نکاتی که گفته شد باشد در غیر این صورت امکان نصب وجود ندارد
چند اصطلاح مهم در نقشه خوانی برای قاب وزنه

CW width عرض وزنه تعادل می باشد که معمولا از سازنده آن استعلام می گردد. CW به شما ابعاد وزنه تعادل آسانسور را مشخص می کند.

فاصله بین ریل ها یا نوک تا نوک ریل ها که با توجه به نوع کفشک ها نوع قاب وزنه و وجود ترمز ایمنی تعیین می گردد. در صورتی که سیستم دارای ترمز ایمنی باشد این مقدار از حداقل ۶ سانتی متر الی ۷٫۵ سانتی متر انتخاب می گردد. بنابراین اگر از سیستم ترمز ایمنی تدریجی (پاراشوت) استفاده شده باشد به اندازه ۱۵ سانتی متر به عرض وزنه تعادل اضافه می شود. اگر چنانچه قاب وزنه ترمز ایمنی نداشته باشد، می بایست مقدار فاصله وزنه تا نیش به نیش ریل ها از سازنده استعلام گردد.

تاریخچه آسانسور در ایران!

 ورود آسانسور به ایران با سفر ناصرالدین شاه به فرنگ آغاز شد؛ ناصرالدین شاه در سفرنامة خود در توصیف آسانسور می‌نویسد: «رفتیم به مریض‌خانه سنت توماس… اسبابی دارند که ناخوش را روی تخت گذاشته از توی اتاق زیر می‌کشند به مرتبه بالا می‌برند. بسیار تماشا داشت که ناخوش حرکت نکند…»
ناصرالدین‌شاه از دیدن آسانسور در فرنگ مشعوف می‌شود… و به این‌ ترتیب، آسانسور وارد ایران شد!

گفته می‌شود ناصرالدین شاه پس از بازگشت از فرنگ دستور نصب آسانسوری در کاخ گلستان صادر کرد. بعدها آسانسوری در پالایشگاه آبادان در زمان احمدشاه نیز نصب شده است؛ اما امروزه دیگر اثری از این آسانسورها وجود ندارد
پالایشگاه آبادان – گفته شده از اولین آسانسورها در ایران در پالایشگاه آبادن بوده، ظاهراٌ اثری از آن نیست.

صنعتی شدن آسانسور در ایران

 تاریخچه آسانسور در ایران با ناصرالدین شاه به‌پایان نمی‌رسد. تولید انبوه و صنعتی شدن آسانسور در جهان با اختراع اوتیس و همچین الکتریکی شدن موتورهای آسانسور در حدود 150 سال قبل صورت گرفت و شرکت‌های اوتیس و شیندلر اولین کسانی بودند که تولید آسانسور را به‌صورت صنعتی شروع کردند.

اما صنعتی شدن آسانسور در ایران در حدود 80 سال پیش و با رونق گرفتن ساخت‌وساز در زمان پهلوی اول و با نصب آسانسور در ساختمان‌های اطرف میدان سپه، باشگاه افسران و… صورت گرفت. این آسانسورها توسط کارشناسان خارجی و به کمک اولین نسل از متخصصین ایرانی راه‌اندازی شدند
از سال 1335 به بعد را می‌توان دوران رشد صنعت آسانسور در ایران نامید؛ زیرا در این سال‌ها آپارتمان‌سازی به شیوه امروزی رونق یافته بود.

ابتدا آسانسورها به‌طور کامل و بسته‌بندی‌شده از خارج از کشور به ایران وارد می‌شدند. اما به‌تدریج شرکت‌های ایرانی برای فروش و نصب آسانسور در ایران به‌وجود آمدند و در سال ۱۳۴۵ اولین کارگاه تولید درب و کابین آسانسور توسط «اوکسن الکسانی» با کپی‌برداری از روی درب و کابین‌های شرکت‌های آسانسور اروپایی به‌وجود آمد.