elavatoor

  • ۰
  • ۰

سنسور طبقات آسانسور

آسانسور چگونه سر یک طبقه می ایستد؟ آیا وسیله مکانیکی وجود دارد که باعث شناسایی و توقف می شود؟ یا اینکه آسانسور به صورت هوشمند اینکار را انجام می دهد؟

در سیستم جدید شناسایی ۲ سنسور جهت دورانداز و شناسایی طبقات آسانسور استفاده می شود که عبارتند از :

    دور انداز

    استوپ طبقه

که این سنسور ها جایگزین سنسورهای ثابت شده اند.

این سنسورها به وسیله تراول کابل به مدار فرمان متصل شده اند و کار شناسایی را انجام میدهند. در هر طبقه به جای یک سنسور از یک عدد آهنربا استفاده شده که به محض قرار گرفتن سنسور روی کابین مقابل آهنربا، سنسور عمل کرده پالسی به مدار فرمان میفرستد. به این طریق به راحتی مدار کنترل شده و آسانسور در جای لازم می ایستد.

البته برای استوپ طبقه در هر طبقه یک آهنربا کافی است. ولی برای دور اندازی در هر طبقه ۲ آهنربا نیاز می باشد. یکی برای جهت بالا و دیگری جهت پایین. که این عمل با یکی در میان شمردن آهنرباهای دور انداز توسط مدار فرمان اصلاح شده در حقیقت یکی از آهنرباها را می شمرد و دیگری را در نظر نمی گیرد.

انواع مگنت آسانسور

    مگنت درب بازکن اسانسور برقی

    مگنت درب بازکن اسانسور فنری یا مکانیکی

مگنت آسانسور برقی

بعد از شناسایی طبقه مورد نظر توسط تابلو فرمان آسانسور (و نه تحریک مکانیکی ساسپنشن) و ایست کامل کابین اسانسور ، فرمان تحریک مگنت برقی اعمال شده و بوبین مگنت ، اهرم را رها کرده و قفل در باز می شود.

مگنت آسانسور فنری

بعد از ایست کامل کابین آسانسور در طبقه مورد نظر و باز شدن درب کابین (ساسپنشن) ، مگنت آزاد شده و قفل را آزاد می کند.مگنت فنری نسبت به مگنت برقی بیشترین استفاده را دارد.

آموزش نصب مگنت آسانسور

مگنت در بازکن اسانسور در کنار ساسپنشن (مکانیسم تحریک در کابین) توسط دو عد پیچ بسته می شود. موقعیت قرار گیری آن موازی با دیواره کابین است. بعد از نصب مگنت در بازکن اسانسور یک نفر در کابین می ایستد در کابین را بسته و نفر دوم روی کابین به صورت ریویزیون (حرکت دستی کابین) کابین را از پایین ترین طبقه به سمت بالا هدایت می کنیم. در هر طبقه نفر داخل کابین تراز بودن کابین و طبقه را اعلام میکند. نفر روی کابین مگنت را با غلطک قفل درب تنظیم می کند. توجه شود فاصله بین مگنت جمع شده(درب کابین بسته) و قرقره قفل در حد 3mm باشد.

 

  • fatemeh rahmdell
  • ۰
  • ۰

     آسانسورهایی که اشخاص مجاز به سوارشدن در آن هستند. (مسافربر- باربر ، تخت‌ بر) ساختار و ابعاد اتاقک این آسانسورها طوری است که به آسانی برای مسافران و بارهای مورد نظر قابل دسترسی و استفاده است.

    آسانسورهایی که اشخاص مجاز به سوارشدن در آن نیستند. (خدماتی یا Service Lift غذابر ، کتاب بر) ابعاد و ساختار اتاقک این آسانسورها طوری است که برای انسانها قابل دسترسی و استفاده نمی‌باشد برای تحقق این امر سطح کف آن از یک متر مربع ، عمق آن از یک متر و ارتفاع آن از ۲/۱ متر نباید بیشتر باشد. نوع ، ظرفیت ، سرعت و تعداد آسانسورهای هر ساختمان بایستی متناسب با کاربری، تعداد طبقات و جمعیت ساکن در آن انتخاب شود.

بحث و بررسی این گزارش آسانسورهایی می‌باشد که اشخاص مجاز به سوارشدن در آن هستند و اکثریت آسانسورهایی که در حال حاضر در کشور تولید و به فروش می‌رسند این گروه می‌باشد.

انواع آسانسورها

الف ) آسانسورهای دارای سیستم رانش از نوع کششی ( Traction )

ب ) آسانسورهای دارای سیستم رانش هیدرولیکی ( Hidrolic )

در حال حاضر به دلیل افزایش روز افزون جمعیت کشورمان و با به وجود آمدن مشکل مسکن ، مسئولین و پیمانکاران روی به ساختن مجموعه های بلند مرتبه آورده اند، که  در این ساختمان ها آسانسور به یکی از ضروری ترین صنایع مرتبط با صنعت ساختمان مبدل شده است. از این رو معرفی و تشریح مختصر اجزاء و قطعات این سیستم خالی از لطف نخواهد بود . دیدگاه این سلسله مقالات تخصصی نخواهد بود بلکه برای آشنائی اجمالی آن دسته از مخاطبینی است که بصورت غیر تخصصی با صنعت آسانسور مرتبط هستند.

مقررات ایمنی سیستم محرکه آسانسور

    هر آسانسور باید حداقل یک سیستم محرک مخصوص به خود داشته باشد.

    حرکت دادن آسانسور به دو روش مجاز است .

    آسانسور باید مجهز به سیستم ترمزی باشد که در مواقع قطع منبع تغذیه موتور اصلی و یا مدارهای فرمان به صورت خود کار سیستم متحرکه را متوقف نماید .

    سیستم ترمز باید یک ترمز الکترومکانیکی ( اصطکاکی ) داشته باشد .

    سیستم ترمز باید بدون هیچگونه تاخیری پس از قطع مدار باز کننده ترمز، عمل نماید (دیود با خازنی که به طور مستقیم به ترمینال سیم پیچی ترمز متصل است بعنوان یک وسیله تاخیر دهنده محسوب نمی شود .)

    فشار کفشک های ترمز باید توسط نیروی فنر تامین شود .

    ترمز باید دارای حداقل دو کفشک با لنتهای نسوز باشد که روی دیسک یا استوانه عمل می کنند استفاده از ترمز نواری ممنوع است .

    وجود چرخ طیار یا وسیله دیگری برای رساندن کابین در حالت اضطراری تا سر طبقه ضروریست .

    برای قسمتهای گردنده در دسترس با سطح ناصاف نظیر زنجیرها ، چرخ زنجیرها و چرخ دنده ها بایستی حفاظت موثری پیش بینی شود .

    کلیه اجزاء گردنده با سطح صاف بایستی به رنگ زرد باشد.

عکس قطعات آسانسور

در ادامه می توانید عکس انواع قطعات آسانسور را همراه با مشخصات و توضیحات فنی آن مشاهده و مطالعه نمایید.

نیروی محرکه و موتور الکتریکی آسانسور

نیروی محرکه این دسته از آسانسورها  عموما با استفاده از یک الکترو موتور که به یک گیربکس کاهنده کوپل شده تامین می گردد. و البته چند سالی است که تکنولوژی موتورهای بدون گیربکس (GEARLESS) نیز به بازار آسانسور ایران راه یافته و استفاده از این موتورهای پربازده معمول گشته است. احتمالا حالا دلیل استفاده از واژه موتور(گیربکس)ی را دریافته اید.

بنابراین میتوان گفت: موتور الکتریکی آسانسور های کششی با توجه به نوع موتور و سیستم کنترل آنها به دو گروه عمده تقسیم میشوند:

۱- موتورهای گیربکسی Geared traction drives

موتورگیربکس ها

۲-موتورهای بدون گیربکس Gearless tractin drives

اجزاء آسانسورها

     انواع پایه شاسی موتور گیربکس و گیرلس آسانسور

محل قرارگیری موتور و اجزای مربوطه بر روی این قطعه می باشد. در حقیقت گیربکس ، موتور و ترمز باید روی یک شاسی مونتاژ گردند . این ساختار فولادی برای نگه داشتن تمام قطعات و قسمت ها که در یک تراز هستند به کار می رود و اجازه می دهد کل مجموعه در صورت نیاز ، یکپارچه جابجا شود.

  • fatemeh rahmdell
  • ۰
  • ۰

پمپ هیدرولیک پیچی

پمپ هیدرولیک پیچی به دلیل استفاده از محور حلزونی در اجزای آن به پمپ حلزونی نیز معروف است. تعداد محورهای حلزونی این پمپ می‌ تواند بین 1 تا 3 عدد باشد. از ویژگی‌ های این پمپ می‌ توان به کم صدا بودن و قابلیت کار با انواع سیالات را نام برد. پمپ هیدرولیک پیچی می‌ تواند تا فشار 200 بار را تولید کرده به همین دلیل از این پمپ در فشارهای پایین و دبی‌ های بالا استفاده می‌ شود. حجم جا به جایی پمپ مذکور بین 15 تا 3500 سانتی‌ متر مکعب است. کاربرد پمپ هیدرولیک پیچی در آسانسورها، بالابرها، بالابرهای نفربر؛ بالابرهای خانگی، خانه‌ ها و … است.

پمپ هیدرولیک پره‌ ای

بر روی این پمپ‌ ها یک سری پره تعبیه شده است که پره‌ ها بر روی روتور نصب شده‌ اند و در داخل یک حلقه بادامکی می‌ چرخند. پمپ‌ های پره‌ ای در فشارهای متوسط مورد استفاده قرار می‌ گیرند. این نوع از پمپ‌ های هیدرولیک آسانسور دارای دو نوع متعادل و نامتعادل است که در ادامه به توضیح این دو مدل پرداخته‌ ایم.

پمپ هیدرولیک پره‌ ای متعادل

پمپ هیدرولیک پره‌ ای متعادل دارای دو مجرای ورودی و خروجی است که این دو مجرا در کنار هم قرار گرفته‌ اند و یک تعادل هیدرولیکی را به وجود آورده‌ اند. این نوع از پمپ‌ ها از دسته پمپ‌ های جابجایی ثابت بوده و قابلیت جابجایی به صورت متغیر را ندارند.

 پمپ هیدرولیک پره‌ ای نامتعادل

در این پمپ‌ ها مجرای ورودی و خروجی در تعادل قرار ندارد، از این رو همیشه یک نیروی دائمی به یاتاقان‌ های پمپ مذکور وارد می‌ شود که این نیرو می‌ تواند در دراز مدت موجب سایش اجزای پمپ شود. این پمپ برخلاف نوع متعادل در دو نوع جابجایی مثبت و جابجایی متغیر ساخته می‌ شود. خوب است بدانید که راندمان پمپ پره‌ ای جابجایی متغیر نسبت به پمپ پره‌ ای جابجایی ثابت بالاتر است.

پمپ هیدرولیک پیستونی

پمپ هیدرولیک پیستونی از تعداد بالایی سیلندر و پیستون تشکیل شده است. این نوع از پمپ‌ ها دارای دو نوع محوری و شعاعی هستند که هر دو نوع به صورت جابجایی ثابت و جابجایی متغیر تولید می‌ شوند. در بین انواع پمپ‌ های هیدرولیک آسانسور، پمپ هیدرولیک پیستونی گران‌ ترین نوع پمپ محسوب می‌ شود زیرا در کنار طول عمر بالایی که دارد، راندمان بالایی نیز برای آسانسور به وجود می‌ آورد. از پمپ هیدرولیک پیستونی در فشارهای بالا استفاده قرار می‌ شود، به همین دلیل این نوع پمپ را می‌ توانید در انواع بالابر صنعتی، باربر و لیفتراک مشاهده کنید.

پمپ پیستونی شعاعی

سیلندر و پیستون موجود در اجزای این پمپ نسبت به محور محرک به صورت شعاعی قرار گرفته‌ اند. این پمپ برای استفاده در فشارهای بالا به دو صورت جابجایی ثابت و جابجایی متغیر تولید می‌ شود. حجم جابجایی پمپ پیستونی شعاعی بین 0.5 تا 100 سانتی‌ متر مکعب است و حداکثر فشاری که قادر به تحمل آن است برابر با 700 بار است.

پمپ هیدرولیک پیستونی محوری با محور خمیده

پمپ هیدرولیک پیستونی محوری از قدیمی‌ ترین پمپ‌ های هیدرولیکی است. در این پمپ محور محرک پمپ و خط مرکزی منطقه سیلندر زاویه‌ ای را تشکیل می‌ دهند که این زاویه با توجه به این که پمپ از نوع جابجایی ثابت یا جابجایی متغیر باشد، قابل تغییر خواهد بود. گفتنی است زاویه مذکور بین 0 تا 30 درجه قابل تغییر است. حداکثر فشاری که این پمپ می‌ تواند تحمل کند برابر با 400 بار است.

پمپ هیدرولیک پیستونی محوری با محور زاویه‌ دار

در این دسته از پمپ‌ ها، پیستون مد نظر با محور محرک در یک راستای موازی قرار می‌ گیرد. در این نوع از پیستون‌ ها نیز انتهای میله پیستون با محور محرک زاویه ای می‌ سازد که این زاویه می‌ تواند بین 0 تا 8 درجه متغیر باشد. بیشترین فشاری که این پمپ می‌ تواند تحمل کند بین 350 تا 400 بار است.

  • fatemeh rahmdell
  • ۰
  • ۰

کنتاکتور2

رله حرارتی

معمولاً برای حفاظت از بارهایی که به کنتاکتور بسته می‌شود از رله حرارتی یا بی متال استفاده می‌شود. این نوع رله‌ها در برخی از انواع کنتاکتور بر روی بدنه تعبیه شده‌اند و در انواع دیگر به صورت اختیاری بر روی کنتاکتور بسته می‌شوند. اگر بار بسته شده به کنتاکتور جریانی بیش از حد مجاز از شبکه بکشد یا ولتاژ ورودی بجای سه فاز دو فاز بشودرله حرارتی عمل می‌کند و از صدمه زدن به بار الکتریکی جلوگیری می‌نماید.

کنتا کتور تشکیل شده است از یک آهنربای الکتریکی که یک قسمت از هسته آن متحرک بوده و به وسیله فنری از قسمت ثابت جدا نگه داشته می‌شودو یک سری کنتاکت عایق شده از یکدیگر به آن متصل می‌باشد که به همراه قسمت متحرک حرکت می‌کنند. در قسمت ثابت یک سری کنتاکت دیگر قرار گرفته‌اند. هنگامیکه از سیم پیچ بوبین کنتاکتور جریانی عبور می‌کند توسط نیروی مغناطیسی کنتاکتهای ثابت و متحرک روی یکدیگر فشرده می‌شود. در همان حالت فنر بین دو قسمت هسته فشرده می شود اما زمانیکه ولتاژ بوبین قطع شود و یا از حد معمول کمتر گردد نیروی فنر موجب باز شدن کنتا کتها بصورت اتوماتیک از یکدیگر می شود. عکس این حالت نیز صادق است.

یعنی در حالت بدون جریان بودن بوبین کنتاکتور یک سری از کنتاکتهای ثابت و متحرک به یکدیگر وصل هستند و زمانیکه جریان به بوبین کنتاکتور وصل می شود ارتباط بین کنتاکتها قطع می‌شود پس نتیجه می گیریم که کنتاکتهایی را که با وصل بوبین و فشرده شده فنر بین دو قسمت هستند به یکدیگر وصل می‌شوند کنتاکتهای باز و کنتاکتهایی که با وصل بوبین به برق از یکدیگر جدا می شوند را کنتاکتهای یسته می گویند.

حلقه‌های اتصال کوتاه روی هسته بوبین کنتاکتور (حلقه فراژه):

روی قسمت ثابت هسته بوبین کنتاکتورها دو عدد حلقه بسته (اتصال کوتاه) قرار گرفته است کار این دو حلقه این است که یک میدان مغناطیسی خود القایی ایجاد کرده و در واقع مانند ثانویه ترانسفورماتور عمل می کنند. میدان مغناطیسی تولید شده به وسیله این دو حلقه سبب می‌شود تا از نوسانات و لرزش هسته متحرک جلوگیری به عمل آید و کنتاکتور هنگام کار ایجاد سرو صدا نکند. در صورتی که مدار تغذیه بوبین کنتاکتور قطع شود در اثر نیروی فنری که داخل کلید قریار دارد اتصالات برقرار می‌شود و دوباره به حالت اول باز می گردد.

طول عمر کنتاکتور:

چون هر کلید دارای یک قسمات متحرک می باشد به همین دلیل ساییدگی مکانیکی بین قسمتهای ثابت و متحرک وجود دارد طول عمر مکانیکی یک کلید بستگی به تعداد دفعات قطع و وصل آن دارد طول عمر کنتاکتورها تقریباً از اکثر کلیدها بیشتر است و تا حدود بار می‌رسد. طول عمر مکانیکی کلیدها را با حروف A تا F مشخص می‌کنند و اصطلاحاً کلاس کلید گویند.

بعد از حروف عددهایی نیز به عنوان ضریب نوشته‌ می‌شود مثلاً کلاس یعنی بار قطع و وصل یا کلاس یعنی بار قطع و وصل: بدین منظور و برای این که بتوانیم پس از طراحی مدار، کنتاکتور را برای اتصال مصرف‌کنندها به شبکه انتخاب کنیم، باید به مقادیر نامی مربوط به کنتاکتور آشنا شویم. این مقادیر برای کلیدهای غیرمناطیسی، مانند کلید اهرمی و غلتکی نیز وجود دارد

انواع کنتاکتورها و کاربرد آنها

-۱کنتاکتورهای AC

AC1

بار اهمی ـ بار غیر اندکتیو یا با اندکتیویته ضعیف ـ گرم کن برقی با ضریب توان حدود ۹۵/۰=

AC2

برای راه‌اندازی موتورهای آسنکرون روتور سیم‌پیچی، بدون ترمز جریان مخالف، جریان راه‌اندازی بستگی به مقاومت مدار روتور دارد.

AC2′

برای راه‌اندازی موتور آسنگرون روتور سیم‌پیچی با ترمز جریان مخالف

AC3

برای راه‌اندازی موتور آسنکرون روتور قفسه‌ای ـ هنگام قطع جریان نامی از تیغه‌های کنتاکتور عبور می‌کند ـ تحمل جریان راه‌اندزای ۵ تا ۷ برابر جریان نامی

AC4

برای راه‌‌اندازی موتور آسنکرون روتور قفسه‌ای ـ به کاربردن ترمز جریان مخالف تغییر جهت گردش الکتروموتور روتور قفسه‌ای ـ تعداد دفعات قطع و وسل در فواصل زمانی اندک

AC11

کنتاکتور کمکی ـ کنتاکتور فرمان بدون داشتن کنتاکت قدرت کوپل مغناطیسی ـ استفاده فقط در مدار فرمان

-۲کنتاکتورهای DC

DC1

بار اهمی ـ بار غیر اندکتیو یا با اندکتیویته ضعیف ـ گرم‌کن برقی

DC2

راه‌اندازی موتور شنت ـ قطع کردن موتور هنگام کار

DC3

برای راه‌اندازی موتور شنت با تعداد دفعات قطع و وصل زیاد در فواصل زمانی اندک ـ مدار ترنر

DC4

راه‌اندازی موتور سری ـ قطع موتور هنگام کار

DC5

راه‌اندازی موتور سری با تعداد دفعات قطع و وصل زیاد، در فواصل زمانی اندک ـ تغییر جهت گردش موتور ـ مدار ترنر

DC11

کنتاکتور کمکی ـ کنتاکتور فرمان ـ کوپل مغناطیسی

  • fatemeh rahmdell
  • ۰
  • ۰

از پمپ‌ های هیدرولیک آسانسور برای ایجاد جریان سیال در سیستم‌ های هیدرولیکی استفاده می‌ شود. پمپ موجود در این سیستم بر نیروی مقاومت سیال مدار غلبه کرده و با این کار موجب جابجایی کابین آسانسور و یا بالابر می‌ شود.

به طور کل پمپ‌ ها به دو طریق تقسیم‌ بندی می‌ شوند که یک مدل جابجایی غیر مثبت و جابجایی مثبت و دیگری جابجایی ثابت و جابجایی غیر ثابت است.

پمپ‌ های جابجایی غیر مثبت

پمپ‌های جابجایی غیر مثبت قابلیت مقاومت در فشارهای بالا را نداشته و بیشتر در فشارهای پایین و جریان‌ های بالا از آن ‌ها استفاده می‌ شود. به دلیل همین ویژگی از پمپ‌ های جابجایی غیر مثبت در سیستم‌ های هیدرولیکی و به طور کل در صنعت استفاده نمی‌ شود.

پمپ‌ های جابجایی مثبت

پمپ‌ های جابجایی مثبت با هر دور چرخش محور پمپ، مقداری از سیال را وارد سیستم هیدرولیک می‌ کنند. از این دسته پمپ‌ ها در فشارهای بالا استفاده می‌ شود، به همین خاطر از این پمپ‌ ها در سیستم‌ های هیدرولیکی استفاده می‌ شود. از ویژگی‌ های پمپ‌ جابجایی مثبت می‌ توان به ابعاد کوچک و فشرده، انعطاف پذیری بالا و بازده حجمی بالا در آن اشاره کرد.

در پمپ‌ های جابجایی ثابت با هر دور چرخش محور، مقدار سیال پمپ شده ثابت است و در مقابل در پمپ‌ های جابجایی متغیر با هر دور چرخش محور، مقدار سیال پمپ شده متغیر است.

از انواع پمپ هیدرولیک آسانسور می‌ توان به پمپ هیدرولیک چرخ‌ دنده‌ای، پمپ هیدرولیک پره‌ ای و پمپ هیدرولیک پیستونی اشاره کرد.

پمپ هیدرولیک چرخ‌ دنده‌ ای

این پمپ‌ ها دارای طراحی ساده و قیمت ارزان بوده به همین دلیل بیشتر از موارد دیگر مورد استفاده قرار می‌ گیرند. بیشترین استفاده پمپ‌ های چرخ‌ دنده‌ ای در مصارف عمومی چون آسانسورهای حمل بار و بالابرهای نفربر است. از معایب این پمپ‌ ها می‌ توان به سر و صدای زیاد آن اشاره کرد.

پمپ هیدرولیک گوشواره‌ ای

در بین انواع مختلف پمپ‌ های چرخ‌ دنده‌ ای این پمپ‌ ها کمترین سر و صدا را به وجود می‌ آورند. همچنین در بین انواع مختلف چرخ‌ دنده‌ ای‌ این مدل بیشترین جابجایی حجمی را داراست.

پمپ هیدرولیک چرخ‌ دنده خارجی

این پمپ‌ ها شامل دو چرخ‌ دنده محرک و متحرک هستند. از پمپ هیدرولیک چرخ دنده خارجی در فشارهای پایین استفاده می‌ شود. در این پمپ از چرخ‌ دنده نوع ساده استفاده می‌ شود و حجم جابجایی آن ‌ها 0.2 تا 200 سانتی‌ متر مکعب و حداکثر فشار 300 بار است.

پمپ هیدرولیک چرخ‌ دنده داخلی

در این پمپ یک قطعه به عنوان چرخ‌ دنده محرک، یک قطعه به عنوان چرخ‌ دنده متحرک و قطعه دیگری به عنوان آب‌ بند هلالی وجود دارد. از پمپ هیدرولیک چرخ‌ دنده داخلی نیز در فشارهای پایین استفاده شده و حداکثر فشار آن‌ ها 300 بار است. بازدهی پمپ هیدرولیک چرخ‌ دنده داخلی نسبت به نوع خارجی به دلیل تعداد چرخ‌ دنده درگیر بیشتر، پایین‌ تر است ولی در مقابل نوسانات خروجی کمتری را نسبت به نوع خارجی پمپ هیدرولیک چرخ‌ دنده ای داراست. حجم جابجایی این نوع از پمپ‌ ها بین 3 تا 250 سانتی‌ متر مکعب است.

پمپ هیدرولیک ژیروتوری

این مدل از پمپ‌ های چرخ‌ دنده‌ ای، دارای چرخ‌ دنده‌ ای با هفت دندانه و یک ژیروتور با شش دندانه است. از نظر ساختار پمپ هیدرولیک ژیروتوری شباهت بالایی به پمپ چرخ‌ دنده داخلی دارد. از این پمپ در فشارهای پایین مورد استفاده قرار می‌ گیرد، در نتیجه دارای راندمان خوبی نیست و کاربرد کمتری در سیستم‌ های هیدرولیک دارد.

 

  • fatemeh rahmdell
  • ۰
  • ۰

کنتاکتور

کنتاکتور ( Contactor) یک کلید کنترل شونده به صورت الکتریکی است که برای کلیدزنی یک مدار قدرت یا کنترل مورد استفاده قرار می‌گیرد. کنتاکتور شباهت زیادی به رله دارد، با این تفاوت که کنتاکتور برای کاربردهای آمپر بالا به کار می‌رود

یک کنتاکتور با مداری کنترل می‌شود که سطح قدرت خیلی کمتری از مدار مورد کلیدزنی دارد. برخلاف یک مدارشکن قدرت یک کنتاکتور برای قطع یک جریان اتصال کوتاه استفاده نمی‌شود.

کنتاکتورها در گستره و اندازه‌های مختلفی موجودند. از کنتاکتورهای کوچک با ولتاژ ۲۴V DC که به سادگی در یک دست جا می‌گیرند و توانایی قطع تنها ۱ آمپر را دارند، گرفته تا کنتاکتورهای با پهنا (یا درازای) ۱ متر (یارد) با ولتاژهای چند کیلوولت و آمپراژ چند هزار آمپر.

کنتاکتورها برای کنترل بارهای مختلف الکتریکی اعم از الکتروموتورها، بانکهای خازنی، مدارات روشنایی، گرمکن‌های الکتریکی و سایر تجهیزات الکتریکی استفاده می‌شوند.

کنتاکتور از چهار بخش اصلی تیغه، بوبین، محفظه(Frame) عایقی و رله حرارتی تشکیل شده است که در ایران شرکت پارس فانال تنها تولیدکننده کنتاکتور محسوب می شود.

تیغه‌اصلی

تیغه‌های هر کنتاکتور به دو بخش تقسیم می‌شود. تیغه‌های قدرت و تیغه‌های فرمان. وظیفهٔ اصلی تیغه‌های قدرت هدایت جریان اکتریکی پس از هر بار تحریک شدن بوبین از خود است. تیغه‌های فرمان نیز همانطور که از نامشان مشخص است برای استفاده در مدار فرمان به کار می‌رود. تیغه‌های فرمان به دو صورت نرمالی باز و نرمالی بسته بر روی بدنه کنتاکتور تعبیه شده‌اند. این تیغه‌ها پس از هر بار تحریک شدن بوبین تغییر وضعیت داده و به حالت عکس تغییر وضعیت می‌دهند.

بوبین

بوبین یک هسته مغناطیسی سیم پیچی شده است که نیروی لازم را برای اتصال فیزیکی کنتاکتهای هادی الکتریسته فراهم می‌سازد.

محفظه

این بخش، برای ایزوله کردن بخشهای هادی و خطرناک کنتاکتور و حفظ جان کسانی که با کنتاکتور سر و کار دارند، به کار می‌رود. جنس محفظه معمولاً از مواد عایق الکتریسیته مانند Bakelite، Nylon ۶ و پلاستیکهای سفت شونده در برابر حرارت است.

تیغه کمکی

تیغه‌های کمکی، تیغه‌های فرمان (آمپر پایین) نرمالی باز و نرمالی بسته می‌باشند که بالای بدنه کنتاکتور و یا در بعضی از مدل‌های آن در کنار بدنه کنتاکتور نصب می‌شوند و بدین ترتیب با هر بار تحریک شدن بوبین کنتاکتور، این تیغه‌ها تغییر وضعیت می‌دهند.

  • fatemeh rahmdell
  • ۰
  • ۰

پمپ به منزله قلب آسانسور وظیفه ایجاد جریان روغن را برعهده دارد. پمپ با جاری کردن روغن از مخزن به سمت جک باعث حرکت شفت و در نهایت بالابردن کابین آسانسور می شود.

بمنظور اطلاعات بیشتر درباره قیمت پاوریونیت آسانسور و عوامل موثر در خرید پاوریونیت پیشنهاد می شود مقاله قیمت پاوریونیت آسانسور را مطالعه فرمایید.

شیر کنترل در پاوریونیت آسانسور

بلوک شیر کنترل را شاید بتوان مهمترین وسیله در یک آسانسور هیدرولیک قلمداد نمود. شیر کنترل اجازه ورود روغن از سمت پمپ به جک برای حرکت جهت بالا و برعکس اجازه ورود روغن از جک به مخزن برای حرکت جهت پایین آسانسور را در زمان مقتضی و به اندازه لازم می دهد. شیرهای کنترل بسته به عملکردها و قابلیت هایی که دارند می توانند شروع حرکت و توقف نرم آسانسور و تغییرات در سرعت حرکت برای ایجاد کیفیت مطلوب حرکت در آسانسور را تامین کنند. اگر مایل هستید اطلاعات کاملی درباره انواع شیرهای بلین، مشخصات فنی و کاربردهای آن به دست آورید.

محاسبات جک و پاوریونیت آسانسور هیدرولیک

محاسبات فنی جک و پاوریونیت آسانسورهای هیدرولیک چند وجه دارد. اولین وجه آن را می توان چهارچوب استاندارد آسانسور هیدرولیک دانست. خطوط راهنما و کدهای استاندارد، مرجع تصمیم گیری در رابطه با نحوه طراحی و پارامترهای آن خواهد بود. ضرایب اطمینان و فاکتورهای ایمنی باید در انطباق با الزامات استاندارد در فرایند محاسبات لحاظ شوند

وجه دوم طراحی و محاسبات، اصول و مبانی آسانسور است. محاسبات فنی جک و پاوریونیت بخشی از فرایند طراحی یک آسانسور کامل است. در این فرایند دانش فنی و مهندسی عمومی آسانسور و تخصص و تجربه در این زمینه به کار گرفته می شود.

وجه سوم محاسبات جک و پاوریونیت به اصول و مبانی طراحی سیستم های هیدرولیک و سیالات باز می گردد. محاسبات دقیق فشار استاتیک، فشار دینامیک، جریان، توان هیدرولیک و … در این بخش پردازش می شوند.

جک و پاوریونیت با شیر بلین

تجهیزات کنترل و ایمنی شرکت بلین Blain که به صورت اختصاصی برای آسانسورهای هیدرولیک طراحی و ساخته شده است در رده با کیفیت ترین، دقیق ترین و ایمن ترین محصولات در کلاس جهانی است. شرکت های بزرگ و کوچک بسیاری در سراسر دنیا (از جمله کشور ایران) در زمینه ساخت پاوریونیت و جک با تجهیزات بلین فعالیت دارند. اما با وجود استفاده از محصولاتی یکسان و البته با کیفیت، پاوریونیت ها بسیار متفاوت عمل می کنند. بنابراین لازم است در انتخاب و خرید تجهیزات هیدرولیک با سیستم های بلین دقت کافی بعمل آید.

برخی از عوامل نزول کیفیت:

در اینجا لیستی از دلایل اینکه چرا محصولات بسیاری از سازندگان پاوریونیت در نهایت بی کیفیت، با عملکرد ضعیف و غیر ایمن هستند آورده شده است:

    بسیاری از تولیدکنندگان پاوریونیت تخصص لازم در این زمینه را ندارند. این کار مستلزم دانش فنی بالایی در زمینه مهندسی آسانسور، مهندسی هیدرولیک و آشنایی کامل به محاسبات و طراحی سیستم های پاوریونیت است.

    بسیاری از تولید کنندگان، امکانات و نیروهای فنی و مهندسی کافی برای انجام این کار را ندارند و صرفا بر اساس تجربیات محدود و پرس و جو کار را دنبال می کنند!

    بسیاری از تولیدکنندگان، حتی تفاوت مدل های مختلف محصولات، روش صحیح انتخاب تجهیزات، جداول مهندسی مربوطه را نمی دانند!

    برخی از تولید کنندگان آگاهانه یا نا آگاهانه از لوازم و تجهیزات غیر اصلی و تقلبی استفاده می کنند.

    برخی از تولید کنندگان امکانات کافی برای کنترل کیفیت محصول، انجام تست های عملکردی تجهیزات و تنظیمات اولیه را ندارند یا به این موضوعات اهمیتی نمی دهند.

    برخی از تولید کنندگان صرفا برای کاهش قیمت و هزینه ها، برخی از عملکرد های ضروری و تجهیزات جانبی لازم را حذف می کنند که این کار عملکرد آسانسور را کاهش می دهد و از نظر ایمنی بسیار خطرناک است.

جک و پاوریونیت هوپاد لیفت با تجهیزات اصلی بلین آلمان

هوپاد لیفت تجهیزات هیدرولیک آسانسور شامل جک و پاوریونیت را با سیستم های کنترل و ایمنی بلین blain آلمان ارائه می نماید. در هوپاد لیفت، محاسبات فنی و طراحی در انطباق با استانداردهای ایمنی و فنی آسانسور هیدرولیک به دقت دنبال می شود. محاسبات و انتخاب تجهیزات، دقیقا بر اساس دستورالعمل های شرکت بلین صورت می گیرد. انتخاب اسپول های شیر کنترل و نوع شیرها، کاملا بر اساس پارامترهای هر پروژه به صورت اختصاصی انجام شده و کلیه عملکردها تست و کنترل می شود.

پاوریونیت آسانسور هیدرولیک

بدنه پاوریونیت های هوپاد لیفت با استفاده از مدلسازی کامپیوتری طراحی شده و با بکارگیری ماشین آلات cnc عملیات کاتینگ و فولدینگ انجام شده و در نهایت با رنگ الکترواستاتیک پوشش می گیرد. انواع تست های نشتی، تست های فشار استاتیک و فشار مضاعف، با لحاظ نمودن ضرایب اطمینان استاندارد پیش از ارائه محصول انجام می شود.

همچنین یکی از اصول محوری فعالیت های ما در هوپاد لیفت، حصول اطمینان از اصالت تجهیزات مورد استفاده است. تجهیزات غیراصلی و تقلبی، نه تنها کاهش عملکرد آسانسور را در پی خواهند داشت بلکه، می توانند منجر به بروز حوادثی ناگوار و جبران ناپذیر در کاربری و سرویس آسانسور شوند.

  • fatemeh rahmdell
  • ۰
  • ۰

جک آسانسور

جک در آسانسورهای هیدرولیک بازوی حرکت کابین است. چون جک در آسانسور به صورت قائم نصب می شود، طراحی جک به صورت یکطرفه است. شفت فولادی که یا استوانه ای توپر است و یا در اغلب موارد یک لوله فولادی که جداره آن طی عملیاتی خاص با دقت بالا صیقلی شده داخل سیلندر حرکت می کند. جک ها یا از نوع دفنی هستند که در زیر کابین در مرکز چاهک حفر شده اند و یا در کنار کابین به صورت مستقیم یا غیرمستقیم مستقر می شوند. در غالب موارد، جک ها عملکردی فشاری دارند و در برخی موارد به صورت کششی طراحی می شوند تا از وزنه های تعادل برای کمک به حرکت کابین استفاده شود.

انواع جک آسانسور

از نظر ساختاری عموما، جک آسانسور از نوع شناور (بدون پیستون) و با عملکرد یک طرفه است. جک ها می توانند به صورت مستقیم یا غیرمستقیم نصب شوند. طراحی جک می تواند به صورت تک مرحله ای و یا تلسکوپی دو یا سه مرحله ای باشد. همچنین جک ها با توجه به مشخصات و شرایط محل نصب می توانند به صورت دو تکه تحویل داده شوند.

شیر ایمنی ترکیدگی در جک آسانسور

شیر ایمنی ترکیدگی یا راپچر ولو مهمترین قطعه ایمنی آسانسور هیدرولیک است که در ورودی جک آسانسور نصب می شود. در شرایطی که به دلیل نشتی عمده یا ترکیدگی مجاری روغن این شیر ترکیدگی با بستن مجرای جک، مانع سقوط آن می شود.

برای آشنایی بیشتر با شیر ایمنی ترکیدگی پیشنهاد می شود به مقاله شیر ایمنی ترکیدگی در همین سایت مراجعه کنید. شرکت بلین آلمان یکی از تولید کنندگان معتبر و پیشگام راپچر ولو در دنیا است. برای دریافت اطلاعات فنی می توانید کاتالوگ راپچر ولو شرکت بلین آلمان را مطالعه کنید.

پاوریونیت آسانسور

پاوریونیت آسانسور هیدرولیک، واحد تامین قدرت، ایجاد و کنترل حرکت آسانسور است و شامل قطعات و متعلقات گوناگونی است که هر یک عملکردی منحصر به فرد در سیستم داشته و با یکدیگر در ارتباط هستند. در ادامه اجزا و قطعات اصلی پاوریونیت ها آورده شده است.

انواع پاوریونیت آسانسور

پاوریونیت ها بسته به نوع تجهیزاتی که در آنها به کار رفته متفاوت هستند. معمولا در حالت کلی پاوریونیت ها به سه گروه عمده پاوریونیت با شیر کنترل مکانیکی، پاوریونیت با شیر کنترل الکترونیکی و پاوریونیت برپایه درایو تقسیم می شوند. هر یک از گروه های عنوان شده بسته به مشخصات فنی و نوع تجهیزات انواع گوناگونی دارند.

مخزن در پاوریونیت آسانسور

مخزن، محل نگهداری روغن مورد نیاز در حرکت سیستم است. و به نحوی طراحی می شود که کلیه اجزای پاوریونیت در محل مناسب داخل و یا روی آن تعبیه شوند. به عبارتی مخزن پاوریونیت نقش بدنه آن را دارد و باید از استحکام کافی برخوردار باشد.

الکتروموتور در پاوریونیت آسانسور

کارکرد اصلی الکتروموتور تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی برای حرکت دورانی است. الکتروموتور وظیفه اصلی چرخش بخش متحرک پمپ را دارد و نیروی لازم برای حرکت آسانسور را فراهم می آورد. در پاوریونیت می توان از الکتروموتورهای مستغرق (داخل مخزن) یا الکتروموتورهای اصطلاحا خشک (بیرون مخزن) استفاده کرد. سرعت گردش، توان الکتروموتور، ولتاژ و شدت جریان، از جمله شاخص های کلیدی در انتخاب الکتروموتور هستند.

  • fatemeh rahmdell
  • ۰
  • ۰

در این نوشته جک و پاوریونیت بعنوان اجزای اصلی آسانسور هیدرولیک جهت شناخت کلی مورد بررسی قرار گرفته اند. آسانسور هیدرولیک، وسیله ای است که در آن انتقال نیرو برای حرکت از طریق سیستم هیدرولیک صورت می گیرد. در آسانسور هیدرولیک، حرکت جک به صورت مستقیم یا غیرمستقیم باعث حرکت کابین آسانسور می شود. برای جابجایی جک لازم است تا جریان روغن از طریق پمپ پیستون را حرکت دهد. پمپ بوسیله الکتروموتور به گردش در می آید و شیرهای کنترل جریان روغن را تنظیم می کنند.

بنابراین، پمپ، الکتروموتور و شیرهای کنترل که مجموعه پاوریونیت را تشکیل می دهند نقش تامین نیرو برای حرکت جک را دارند. بر این اساس، آشکار است که مهمترین تجهیزات آسانسور هیدرولیک جک و پاوریونیت هستند. در این مطلب به صورت خلاصه جک و پاوریونیت آسانسور هیدرولیک مورد بررسی قرار می گیرد.

طراحی، ساخت و نصب تجهیزات آسانسور هیدرولیک یک رشته تخصصی کاملا مجزا از هیدرولیک صنعتی است. اجزا، مدار و بسیاری از عملکردها در سیستم های هیدرویک صنعتی با سیستم های هیدرولیک آسانسور متفاوت است. از جمله مهمترین موارد می توان به عملکردهای ایمنی و همچنین عملکردهای مرتبط با مطلوبیت حرکت آسانسور اشاره کرد.

    یکی از مهمترین موارد در تامین جک و پاوریونیت، بررسی این نکته است که سازنده جک و پاوریونیت، تخصص، دانش فنی و تجربه کافی در زمینه آسانسورهای هیدرولیک را دارا باشد. بسیاری از متخصصین هیدرولیک صنعتی هیچ گونه تخصصی در زمینه تجهیزات آسانسور هیدرولیک ندارند.

عملکرد جک و پاوریونیت

در آسانسورهای هیدرولیک، معمولا یک یا دو جک، بصورت قائم به روش مستقیم (با اتصال صلب) یا غیرمستقیم (به واسطه طناب فولادی یا زنجیر) به کابین متصل شده اند. جک از طریق خط انتقال سیال (لوله های صلب یا شیلنگ هیدرولیک) به پاوریونیت که واحد تامین قدرت و کنترل حرکت است مرتبط می شود. موتور باعث گردش پمپ می شود. پمپ هیدرولیک  با مکش روغن از داخل مخزن، جریان را به سمت جک هدایت می کند. شیر کنترل جریان روغن را تنظیم و تعدیل می نماید.

روغن از طریق لوله ها یا شلنگ ها به جک می رسد و پیستون (یا شفت) جک را به سمت بالا هل می دهد. در نتیجه کابین آسانسور به سمت بالا هدایت می شود. در مسیر پایین آمدن، شیر کنترل مجرای بازگشت را باز کرده و جریان روغن به سمت مخزن پاوریونیت هدایت می شود. در نتیجه جک و کابین آسانسور به سمت پایین حرکت می کنند.

هماهنگی جک و پاوریونیت

جک و پاوریونیت می توانند از سازندگان جداگانه تامین شوند ولی نکته مهم هماهنگی بین اجزا و مشخصات فنی آن ها است. سایز جک، فشار حداقل استاتیک، فشار حداکثر استاتیک، فشار کاری سیستم، فشار دینامیک در این رابطه اهمیت ویژه ای دارند. همچنین، نوع پورت ها، نوع اتصالات، گنجایش مخزن، ظرفیت پمپ و موتور و … از جمله مواردی هستند که می بایست در این خصوص مورد توجه قرار گیرند.

نقش جک و پاوریونیت در کیفیت حرکت آسانسور

 

عملکرد آسانسور در شروع و توقف، افزایش سرعت، کاهش سرعت، حرکت با سرعت هم سطح سازی و دقت هم سطح شدن با کف طبقات، منعکس کننده کیفیت حرکت آسانسور است. کیفیت حرکت در آسانسورهای هیدرولیک به جک و پاوریونیت بستگی دارد. در این رابطه مهمترین نقش را شیر کنترل در پاوریونیت ایفا می کند. گرچه اجزای بسیاری در کیفیت حرکت آسانسور تاثیر دارند. در این رابطه موارد زیر مورد توجه قرار می گیرند:

    در محاسبات و طراحی، محدوده فشار بهینه ای که اجزای قدرت و کنترل در آن بهترین عملکرد را دارند باید تعیین و لحاظ شود. حدود بهینه فشار کاری اجزای گوناگون با هم متفاوت است.

    شیر کنترل باید از عملکردهای مورد نظر (سافت استارتر، سافت استاپر، شتاب افزایشی، شتاب کاهشی، سرعت هم سطح سازی) پشتیبانی کند. بدیهی است دقت عملکرد شیر کنترل در این بخش متضمن کیفیت بالای حرکت آسانسور خواهد بود. در اینجا اهمیت یک شیر کنترل با کیفیت مشخص می شود.نوع پمپ و کیفیت عملکرد آن نقش مهمی در حرکت آسانسور دارد. پمپ های اسکرو در کل گزینه بهتری برای آسانسورهای هیدرولیک می باشند. گرچه نوع آنها، کیفیت عملکردشان و محاسبات صحیح در انتخاب آنها بسیار تاثیر گذار است.

    تجهیزات با عملکرد ضعیف و نامرغوب و نمونه های تقلبی و غیر اصلی، حرکت مطلوبی نخواهند داشت.

    تجهیزات بسیار با کیفیت و مرغوب با بهترین عملکردها، باید توسط متخصصین کارآزموده و مسلط به این رشته، طراحی، انتخاب و مونتاژ شوند. در غیر اینصورت احتمالا آسانسور حرکت خوبی نخواهد داشت.

    تجهیزات هیدرولیک صنعتی به هیچ عنوان گزینه مناسبی برای کاربرد آسانسور نیستند. گران قیمت ترین و با کیفیت ترین آنها نمی توانند کیفیت مناسب و ایمنی لازم برای حرکت آسانسور فراهم کنند.

  • fatemeh rahmdell
  • ۰
  • ۰

میکروسوئیچ

در یک سیستم آسانسور تعدادی میکروسوئیچ وجود دارد که در مکان های مختلف این سیستم مانند :گاورنر،پاراشوت، اضافه بار، نصب شده است.

میکروسوئیچ های آسانسور

می توان به برخی از این سوئیچ ها برای نمونه اشاره نمود:

DO: شستی با کنتاکت همیشه بسته برای باز کردن در اتوماتیک کابین وقتی که در حال بسته شدن است.

DC: شستی با کنتاکت همیشه باز برای بستن در اتوماتیک کابین وقتی که باز شده و زمان توقف در طبقه هنوز تمام نشده است.

سنسور های دور انداز و توقف

روی کابین هم دو سنسور جهت دوراندازی موتور و توقف کابین وجود دارد. فاصله ای که برای دوراندازی آسانسورهای دو سرعته در نظر گرفته میشود ۸۰ الى ۹۰ سانتی متر می باشد.

سنسوری که باعث دوراندازی می شود به نام SLF (slow flag) و سنسوری که باعث توقف کابین میشود به نام LEF (level flag) معروف است.

شکل ظاهری این سنسورها شبیه مداد می باشد و به مغناطیس و آهنربا حساس هستند. این سنسورها ( آهنربا ها) را روی ریل تعبیه می نمایند. برای هر طبقه دو آهنربای دورانداز یکی ۸۰ سانتی متر بالاتر از طبقه و دیگری ۸۰ سانتی متر پایین تر از (برای اندازه دقیق به کاتالوگ تابلو فرمان مراجعه شود) همان طبقه نصب شده است. همچنین یک آهنربای توقف برای هر طبقه در نظر گرفته می شود.

تذکـر: با توجه به پیشرفت تکنولوژی های اخیر و استفاده از سیستم دایرکت اپروچ دیگر نیازی به سنسور دور انداز نخواهیم داشت و فقط در لول هرتوقف آهنربای طبقه قرار می دهیم .

 برای تخمین تعداد آهنربای دورانداز برای هر ساختمان به روش زیر عمل می کنیم:

۲ – (۲ × تعداد طبقه) = تعداد آهنربا موجود در یک ساختمان

*چون در طبقه آخر از بالا و در طبق اول از پایین آهنربایی وجود ندارد از کل آهنربا دو عدد را کم می نماییم.

لیمیت سوئیچ های چاه آسانسور

در پایین ترین ایستگاه و بالاترین ایستگاه  آسانسور یک لیمیت سوئیچ محدود کننده وجود دارد. هنگامی که به هر دلیلی آسانسور خاموش شد جهت راه اندازی مجدد آن باید آسانسور به سمت این لیمیت سوئیچ های محدود کننده رفته و بتواند طبقات را شناسایی نماید.

لیمیت سوئیچ قطع کننده (شالتر) بالا و پایین ۱۲-۸ سانتی متر بالاتر از بالاترین توقف و ۱۲-۸ سانتی متر پایین تر از پایین ترین توقف قرار داده می شود تا در صورتی که کابین نتوانست در حالت عادی متوقف شود، در صورت برخورد با این قطع کن ها به سرعت متوقف شود.

اگر در سیستم کنترل مشکلی پیش نیاید کابین به طور عادی با لیمیت سوئیچ شناسایی بالا دوراندازی کرده و سر طبقه خواهد ایستاد. ولی اگر به هر دلیلی مشکلی در سیستم بوجود آید، بابرخورد به  CAN دوراندازی انجام نشود، لیمیت سوئیچ CBN ( حد بالا و پایین ) برق کنتاکتور ( موتور اصلی ) را قطع و کابین را قبل از برخورد به سقف چاه متوقف خواهد کرد. در صورت بروز مشکل، جهت جلوگیری از برخورد کابین به کف چاه نیز سیستم به همین نحو عمل می کند.

  • fatemeh rahmdell