قوانین آسانسور معلولین

قوانین آسانسور معلولین تماما درباره تحقیقات آرگونومیکی بودند که برای اولین بار در طی سال های ۱۹۹۷ و ۲۰۰۱ به وسیله سازمان ناظر بر محیط زیست و حمل و نقل نواحی انجام شدند. استاندارد BS8300  گزارشی راجع به وجود دلایل منطقی برای استفاده از راهنمای طراحی بود. در این استاندارد پیشنهاداتی برای در نظر گرفتن محل پارکینگ ماشین اماکنی که برای تعمیر اتومبیل های دسترسی به ورودی‌ها و بخش‌های داخلی ساختمانهای جدید مطرح شده‌اند نیز وجود دارد.

 

آسانسورها و بالابرها از امکانات و تسهیلات ضروری در بسیاری از ساختمان های چند طبقه و یا املاک و خانه های یک طبقه به شمار می آیند که تسهیلات و خدمات لازم را در اختیار افراد معلول قرار می دهند. قوانینی که در خصوص آسانسورهای معلولین در این مقاله مطرح می‌شود عمدتاً به محدوده وسیعی از آسانسورهای معلولین توجه کرده و حتی ساکنین عادی ساختمان ها نیز می‌توانند در صورت لزوم از آنها استفاده کنند.

برای انتخاب بهترین آسانسور لازم است به عوامل گسترده ای از قبیله فضای کافی و قابل دسترس، مسافتی که آسانسور باید آن را به صورت عمودی طی کند، تعداد دفعات استفاده از آسانسور، سرعت رفت و برگشت آسانسور، محدودیت های فیزیکی و اسکلت بندی ساختمان، هزینه ها و مسائل زیبایی شناختی توجه شود.

 

نیاز به فضای کافی

آسانسور های معلولین معموماً از فضای کمتری نسبت به آسانسور های عادی برخوردار هستند. یک آسانسور معمولی داخل یک مجرای عبوری و از میان طبقات ساختمان می گذرد ولی آسانسور معلولین اینگونه نیست. بسیاری از آسانسور ها نیازی به موتورخانه ندارند در حالیکه انواع دیگر از آن ها نیازمند موتورخانه نیز می باشند، عمق حفره ی آسانسور که به پاسنگ یا پاستون نیز شناخته می شود یا همان چاله مستطیلی که آسانسور پس از پایین آمدن بر روی زمین در کف آن قرار می گیرد از ۵۰ میلیمتر تا بیش از ۲۰۰ میلیمتر متغیر است اما اساساً عمر پاسنگ برای آسانسور معلولین کمتر از عمر پاسنگ مورد نیاز برای آسانسورهای معمولی است.

سرعت حرکت از قوانین آسانسور معلولین

آسانسورهای معلولین چه برای حرکت عمودی و چه افقی و سطوح شیب دار دارای کنترل سرعت تند و کند هستند در مقایسه با آسانسورهای عادی.

از طرفی مقررات مربوط به آسانسور معلولین و دستورالعمل های موجود در استانداردBS6440  مجاز به برخورداری از سرعتی بیش از ۱۵/۰ بر ثانیه ( یعنی در مقایسه با سرعت ۲۵/۰ تا ۱ متر بر ثانیه آسانسورهای معمولی در ساختمانهای کم طبقه و سرعت ۴ متر برثانیه یا بیش از آن در ساختمان هایی با طبقات بیشتر (نیستند. این نوع آسانسورها فقط برای یک و دو نفر مورد استفاده قرار می گیرند و آنهایی که مخصوص بالا رفتن از پله های بیشتر هستند، باید تنها یک سرنشین داشته باشند. این قوانین را باید در چهارچوب زمانی معین مورد بررسی قرارداد.

فلایویل موتور آسانسور و کاربرد آن

فلایویل یا هندویل موتور آسانسور چیست؟

فلایویل موتور آسانسور یک قرص سنگین و گردان است که برای ذخیره گشتاور زاویه‌ای در موتور مورد استفاده قرار می‌گیرد. ساختمان این قطعه ساده می‌باشد بطوریکه باید کاملا دایره‌ای متقارن و متعادل و البته صاف و صیقلی بوده و هیچگونه انحنا و تاب‌خوردگی در آن دیده نمی‌شود. همچنین فلایویل موتور آسانسور باید دارای جرم نسبتا بالایی باشد. اما ابعاد و شکل آن بستگی به انواع موتور آسانسور و اندازه‌ و توان موتور آسانسور دارد. جنس هندویل موتور آسانسور معمولا از چدن می‌باشد. از مهم‌ترین ویژگی‌های استفاده از هندویل در موتور آسانسور می‌توان موارد زیر را نام برد:

ذخیره کننده گشتاور زاویه‌ای

مقابله با تغییر سرعت دوران آسانسور

یکنواخت نگه داشتن چرخش محور موتور

افزایش قدرت

استفاده برای نجات اضطراری بصورت دستی

کارکرد فلایویل موتور آسانسور

از آنجایی که انرژی جنبشی یک جسم با جرم و سرعت آن رابطه دارد، می‌توان عملکرد فلایویل موتور آسانسور را نیز بر اساس انرژی جنبشی آن توصیف کرد. با به چرخش درآمدن فلایویل توسط محور موتور، یک انرژی جنبشی در فلایویل بوجود خواهد آمد. به دلیل اینرسی حرکتی فلایویل، اگر محور موتور از حرکت بایستد، فلایویل تا یک مدت زمان کوتاه به حرکت خود ادامه خواهد داد. دلیل این موضوع انرژی جنبشی است که در جرم فلایویل ذخیره می‌شود. وجود این مزیت به موتور آسانسور به یکنواختی حرکت آن کمک خواهد کرد. در صورتی که به دلیل وجود برخی ایرادات و نوسانات، موتور آسانسور دچار تغییر گشتاور شود، انرژی ذخیره شده در فلایویل موتور آسانسور با این تغییر گشتاور موقتی مقابله کرده و مانع برهم خوردن تعادل حرکتی محور موتور می‌شود. همچنین فلایویل متنناسب با نوع و اندازه موتور باعث می‌شود که موتور پس از شروع حرکت به انرژی کمتری نسبت به زمان شروع نیاز داشته باشد.

فلایویل موتور و عملکرد اضطراری آن

همانطور که در ابتدا گفته شد یکی از ویژگی‌های وجود فلایویل در موتور آسانسور، عملکرد آن برای نجات اضطراری می‌باشد. مطابق بند ۱۲-۵-۱ استاندارد ملی ۱-۶۳۰۳ باید بتوان بصورت دستی یعنی با استفاده از فلایویل، کابین آسانسور با ظرفیت کامل و ۱۰۰درصدی را با نیروی کمتر از ۴۰۰ نیتون به سمت بالا جابه‌جا نمود. در صورتی که برای بالا بردن کابین با ظرفیت کامل به نیروی بیشتر از ۴۰۰ نیوتن نیاز باشد، باید از تجهیزات دیگر جهت عملکرد برقی نجات اضطراری استفاده نمود. طبق این مبحث برای جابه‌جا نمودن دستی انواع کابین آسانسور با نیروی کمتر از ۴۰۰ نیوتن موتور آسانسور باید مجهز به فلایویل موتور آسانسور باشد. لازم به ذکر است که اگر فلایویل قابل برداشتن باشد، باید آن را در فضایی نزدیک ماشین آلات و در موتورخانه آسانسور قرار داد تا دسترسی به آن به سهولت صورت پذیرد. همچنین در صورت جدا بودن فلایویل از موتور آسانسور، باید تجهیزات برقی و موارد ایمنی دیگری وجود داشته باشد که نجات اضطراری بصورت خودکار انجام شود. همچنین در صورتی که موتور آسانسور بطور کلی فاقد فلایویل باشد، باید کنترل عملکرد برقی اضطراری در تابلو فرمان آسانسور وجود داشته باشد.

 

فضای بالاسری یا اورهد در آسانسور :

فضای بالاسری قسمتی از فضای چاه که بین کف بالاترین طبقه توقف آسانسور تا زیر سقف چاه قرار دارد.

بالاسری (اورهد) آسانسور

– وقتی‌ وزنه‌ تعادل‌ روی‌ ضربه‌گیر فشرده‌ شده‌ قرار دارد، چهار وضعیت‌ زیر باید بطور همزمان‌ برقرار باشند:

وزنه‌ تعادل‌ وقتی روی‌ ضربه‌گیر فشرده‌ شده‌

الف‌) طول‌ ریلهای‌ راهنمای کابین‌ باید حرکت‌ آن‌ را به‌ مقدار اضافی‌ حداقل‌ برابر ۰٫۱+۰٫۰۳۵Vˆ۲ با برحسب‌ متر را تامین‌ نماید. ( V سرعت آسانسور بر حسب متر بر ثانیه می باشد )

ب) فاصله‌ عمودی‌ آزاد بین‌ بالاترین‌ نقطه‌ از سطح‌ سقف‌ کابین‌ که‌ ابعاد آن‌ مطابق‌ با بند ‏۸-۱۳-۲ استاندارد ۶۳۰۳-۱ میباشد و پایین‌ترین‌ نقطه‌ متناظر سقف‌ چاه‌ (شامل‌ تیرکها و اجزای‌ مستقر در زیر سقف‌ چاه‌) که در تصویر هندسی سقف کابین بر زیر سقف چاه قرار گرفته باید حداقل‌ معادل‌ با ۱+۰٫۰۳۵Vˆ۲ بر حسب‌ متر باشد؛

پ) فاصله‌ آزاد عمودی بین‌ پایین‌ ترین‌ نقطه‌ سقف‌ چاه‌ و:

۱- بالاترین‌ قسمتهای تجهیزات‌ نصب‌ شده‌ بر روی‌ سقف‌ کابین‌ (مانند نرده حفاظ پشت کابین) بجز آنهایی‌ که‌ در ردیف‌ ۲ ذکر گردیده‌، باید حداقل ‌۰٫۳+۰٫۰۳۵Vˆ۲ بر حسب‌ متر باشد؛

۲- بالاترین‌ قسمت‌ کفشکهای‌ لغزشی یا کفشکهای‌ غلطکی‌، اتصالات طنابهای‌ فولادی‌(سربکسل و کرپی)، مکانیزم سردر و یا قطعات درهای‌ کشویی‌ عمودی‌، باید حداقل‌ برابر۰٫۱+۰٫۰۳۵Vˆ۲ بر حسب‌ متر، باشد؛

ت‌) در بالای‌ سقف‌ کابین‌ باید فضای‌ کافی‌ برای‌ جا دادن‌ مکعبی‌ فرضی به‌ ابعاد حداقل ۰/۸ متر × ۰/۶متر × ۰/۵ متر روی یکی‌ از وجوه آن‌ بعنوان جانپناه، موجود باشد. برای‌ آسانسورهای‌ با سیستم‌ سیم بکسل بندی مستقیم‌ (یک‌ به‌ یک‌) طنابهای‌ فولادی‌ آویز و متعلقات‌ آنها می‌ توانند در این‌ فضا قرار گیرند به‌ شرط‌ آنکه‌ فاصله خط مرکزی هیچ طنابهای‌ فولادی‌ از یکی از سطوح ‌عمودی ‌مکعب‌ بیشتر از ۰/۱۵ متر نشود.

دیکتاتور آسانسور (آرام بند درب) چیست و چگونه کار میکند

در آسانسورهای کششی با درب لولایی قطعه‌ای به نام دیکتاتور یا آرام‌بند معمولا در بالای درب‌های لولایی قرار دارد. وجود این قطعه کمک می کند تا درب به آرامی بسته شود هر چند که شما درب را محکم ببندید. در واقع این قطعه از به شدت بسته شدن درب ، جلوگیری می کند. وظیفه دیگر این قطعه ایجاد فشار روی در برای بسته شدن کامل آن است. معمولا در مواردی که عرض در بیشتر از 120 سانتی‌متر باشد(مانند آسانسور‌های بیمارستانی)از دو آرام‌بند استفاده میشود.

دیکتاتور آسانسور از چه چیزهایی تشکیل شده است

اجزای سازنده دیکتاتور برخلاف ظاهر ساده آن اصلا ساده نیستند. این قطعه بیش از 40 جزء دارد اما مهمترین آنها عبارتند از مخزن روغن ، سیلندر ، پیستون کوچک و یک چرخ غلتان. چرخ غلطان بهتر است از جنس پلاستیک نرم باشد تا هنگام بسته شدن درب تولید صدا نکند. علاوه بر اینها تعداد زیادی هم پایه فلزی برای نصب قطعات روی آرام بند و نصب خود آرام بند روی درب دارد. طراحی این قطعه باید طوری باشد که منطبق بر گواهینامه های استاندارد TESK و  CE باشد.

نحوه نصب، تنظیم و سرویس دیکتاتور درب آسانسور

معمولا در بالای دربهای لولایی توسط شرکت سازنده درب محلی برای نصب دیکتاتور معین شده است. با استفاده از ۲ عدد پیچ میتوان دیکتاتور را روی درب نصب کرد.

اجزای سازنده دیکتاتور درب آسانسور

نقشه ای از اجزای سازنده یک مدل دیکتاتور درب آسانسور

بر روی دیکتاتور آسانسور و در انتهای میله پیستون یک پیچ برای تنظیم سرعت باز و بسته شدن دیکتاتور قرار دارد که معمولا توسط یک آچار آلن یا پیچ گوشتی دوسو تنظیم میشود. پیچ تنظیم در واقع سرعت روغن خروجی از پیستون را تنظیم میکند. برای آرام تر بسته شدن درب پیچ را در جهت عقربه های ساعت و برای سریع تر بسته شدن درب پیچ را در خلاف جهت عقربه ساعت می چرخانیم.

در فصل زمستان روغن هیدرولیک موجود در دیکتاتور آسانسور سفت میشود و باعث میشود که درب آسانسور به سختی بسته شود. در تابستان نیز روغن بسیار روان میشود و باعث میشود درب با شدت بسته شود. معمولا دو بار در سال نیاز است دیکتاتور توسط سرویس کار تنظیم شود.

دیکتاتور آسانسور یکی از قطعات مصرفی آسانسور است و به مرور زمان کارایی خود را از دست میدهد و نیاز به تعویض دارد.در آسانسور ها معمولا در صورت باز بودن درب حرکت نمیکنند (برای جلوگیری از سقوط افراد داخل چاهک آسانسور). در صورت خرابی دیکتاتور درب بطور کامل بسته نمیشود و آسانسور اخطار باز بودن درب میدهد. پس بهتر است تنطیم و در صورت نیاز تعویض این قطعه را جدی بگیریم.

ضرورت استفاده از فن آسانسوری

فن آسانسوری در داخل کابین آسانسور برای تهویه داخل کابین مورد استفاده قرار می گیرد. این فن متشکل از 5 پره های می باشد.

مشخصات فنی فن آسانسوری

    ابعاد:12*12

    ولتاژ:220 ولت

    دارای استاندارد

ویژگی ها و شرایط مهم استفاده از فن آسانسوری:

    تهویه مناسب

    صدای کم

    مصرف پایین

    تعمیر آسان

    قیمت مناسب

    تهویه مناسب

با توجه به اینکه در ساختمان هایی با واحدهای تعداد بالا از آسانسور استفاده می کنند و با توجه به اینکه افراد متعددی از آسانسور استفاده می کنند، تهویه مناسب باعث جلوگیری از از احتمال سرایت بیماری ها و ویروس ها خواهد شد و در سلامتی افراد ساختمان نقش مهمی دارد.

صدای کم:

در آسانسور ها از فن های با صدای کم استفاده می کنند که موجب آزار افراد داخل کابین نباشد.

مصرف پایین

با توجه به فعالیت و استفاده مداوم از آسانسور در طول روز حتماً باید از فن های استفاده کرد که مصرف پایینی دارند و از نظر اقتصادی مقرون به صرفه هستند.

تعمیر آسان:

فن آسانسورها حتما باید پیچیدگی نداشته باشد و به راحتی قابل تعمیر باشد.

قیمت مناسب: قیمت مناسب در کنار ویژگی های دیگر جز فاکتورهی مهم فن آسانسوری می‌باشد.

ساختار داخلی کلید راکر

از کلید راکر می‌توان به عنوان یک سوئیچ روشن/خاموش در مدار استفاده کرد و به کمک آن دستگاه‌های مختلف مدار یا کل مدار را قطع و وصل کرد. در این بخش نحوه اتصالات کلید راکر را بیان خواهیم کرد.

کلید‌های راکر ممکن است با شکل‌های مختلفی در بازار ارائه شوند. کلید راکر چراغ دار و کلید راکر دایره ای از انواع این کلیدها هستند که در شکل زیر نمونه‌ای از آن‌ها نشان داده شده است.

در ادامه، نحوه اتصال کلید راکر تک پل تک مسیره (SPST) را نشان خواهیم داد. این کار به ما کمک می‌کند تا نحوه عملکرد کلیدهای راکر را درک کنیم و روش اتصال آن‌ها به مدار را فرا بگیریم. شکل زیر نمای کلی و ساختار داخلی یک کلید راکر SPST را نشان می‌دهد.

بر اساس این ساختار داخلی کلید راکر، مشاهده می‌کنیم که کلید می‌تواند در یکی از دو حالت قرار گیرد و برای تغییر حالت، می‌توان طرف دیگر قسمت متحرک بالای کلید را فشار داد. با این کار می‌توانید مدار یا دستگاهی را روشن یا خاموش کنید. یاتاقان فلزی، بسته به اینکه سوئیچ به کدام طرف باز شود، سوئیچ را به پایین می‌برد تا با یکی از دو طرف تماس پیدا کند.

پایه‌های کلید راکر

اکنون که با ساختار داخلی سوئیچ‌های راکر آشنا شده‌ایم، می‌خواهیم پایه‌های کلید راکر را بررسی ‌کنیم. سوئیچ‌های راکر 3 پایه دارند. شکل زیر نمودار شماتیک پایه‌های یک سوئیچ راکر SPST را نشان می‌دهد.

پایه شماره ۱ پایه‌ای است که توان ورودی به سوئیچ راکر به آن وصل می‌شود. در پین 2 لوازم جانبی سوئیچ برای روشن کردن متصل است. پایه 3 جایی است که سوئیچ یا به زمین متصل است یا مدار باز مانده است.

    برق ورودی (Power): منبع ورودی تأمین توان به این پایه متصل می‌شود.

    برق خروجی (Accessories): برق ورودی به تجهیزی که می‌خواهیم آن را قطع و وصل کنیم، از این پایه گرفته می‌شود.

    زمین (Ground): زمین سیستم به این پایه متصل می‌شود.

این 3 پایه هستند که اتصال الکتریکی را به مداری که سوئیچ راکر را در آن قرار می‌دهیم، برقرار می‌کنند.

 

وزنه تعادل آسانسور

نقش تعادل بار در آسانسورهای کششی را وزنه تعادل انجام می دهد. وزنه تعادل در آسانسور در سه نوع بتونی و چدنی و سربی تقسیم می شود. چگالی سرب بالاتر از چدن و چگالی چدن نیز بالاتر از بتون بوده و وزنه های بتونی از نوع بتون مسلح و با روکش پلاستیکی و گالوانیزه است و در ابعاد 57،67،77،87،97,107 سانتی متری بنا بر نوع قاب وزنه مورد استفاده قرار میگیرد.

البته وزنه چدنی و سربی در بعضی از آسانسورها به علت شرایط خاص در اندازه های غیر آماده به صورت سفارشی تولید میشود.

عرض وزنه های گالوانیزه ۱۵ سانتیمتر و ارتفاع آن ۱۶ سانتیمتر میباشد.

وزنه های گالوانیزه از وزنه های 57 تا 117 سانتیمتری تولید میشود که به علت قیمت مناسب و استاندارد بودن بهترین جایگزین برای وزنه های چدنی هستند مشخصات آن ها به شرح ذیل میباشد:

وزنه گالوانیزه 57 = 40 کیلوگرم

وزنه گالوانیزه 67 = 50 کیلوگرم

وزنه گالوانیزه 77 = 55 کیلوگرم

وزنه گالوانیزه 87 = 60 کیلوگرم

وزنه گالوانیزه 97 = 70 کیلوگرم

وزنه گالوانیزه 107 = 80 کیلوگرم

وزنه گالوانیزه 117 = 90 کیلوگرم

در سال های پیشین وزنه های آسانسور بیشتر از جنس پلاستیکی استفاده می شد، ولی با گذشت زمان به دلیل مشکلات استفاده از جنس پلاستیک در این وزنه ها از طرف سازمان های استاندارد جنس فلزی برای این منظور مورد تأیید قرار گرفت و امروزه تنها وزنه های فلزی هستند که مطابق ضوابط مهندسی و استانداردها بوده و در صنعت آسانسور متعارف شده اند.

پیچ و مهره در آسانسور

در صنعت آسانسور برای پشت بند ریل T5 که وظیفه متصل کردن دو ریل به هم دیگر را دارد مورد استفاده قرار میگیرد.هر کدام دارای یک پیچ و مهره و یک واشر فنری و یک واشر معمولی میباشد.

پیچ و مهره 8 در صنعت آسانسور برای پشت بند ریل T5 که وظیفه متصل کردن دو ریل به هم دیگر را دارد مورد استفاده قرار میگیرد.

در صنایع مختلف جهت اتصال قطعات از روشهای متعددی مانند چسب، میخ، پرچ، بست، پیچ و مهره، جوش و غیره استفاده میشود که هر یک در صنایع مختلف کاربرد بیشتری داشته و مزایا و معایب خود را دارند.

آنچه روشن است صنعت فلزات گسترده ترین نوع صنعت بوده که اتصالات در این صنعت بیشتر از اتصالات جوشی و اتصالات پیچ و مهره ای است. پیچ و مهره ها از آنجا که اولا قابل تعویض هستند و مهمتر از آن از آنجا که میتوانند از گریدی بالاتر از گرید دو قطعه قابل اتصال باشند به عنوان پرکاربردترین نوع اتصالات در صنعت فلزات هستند.

از پیچ مهره استفاده بسیار گسترده ای بالاخص در صنایع مختلف مانند نفت، گاز و پتروشیمی و آسانسور میشود. آنچه ذکر شد صرفا مصرف پیچ و مهره های شش گوش محسوب شده و انواع دیگر پیچ و مهره ها در صنایع دیگر کاربرد بسیار وسیعی دارند.

پیچ های شش گوش تمام رزوه دارای دو خصوصیت می باشند، الف) گل یا سر پیچ بصورت شش وجهی می باشد و ب) رزوه تا قسمت گلویی پیچ ادامه دارد.

از جمله پرکاربردترین نوع پیچ در صنایع به شمار می آید و بدون مهره استفاده می شوند

آبکاری پیچ و مهره ها از گذشته بسیار دور فرایندی برای مقاوم سازی آنها در برابر شرایط محیطی مرطوب، اسیدی و آمونیاکی بوده است. آبکاری پیچ و مهره ۱۰ مخصوص آسانسور

برای دریافت جدیدترین قیمت خرید و فروش پیچ و مهره ۱۰ مخصوص آسانسور و همچنین سایر قطعات مکانیک راه اندازی آسانسور می توانید با استفاده از مجموعه بازرگانی آسانسور برزده بهترین محصولات این مجموعه دسترسی داشته باشیم.

پیچ و مهره ۱۰ مخصوص آسانسور در صنعت آسانسور برای لقمه های ریل تی 5-( t5) وظیفه متصل کردن ریل به راکت را دارا می باشند استفاده می شوند.

در صنعت آسانسور برای اتصالات مختلف از روش‌های مختلفی از جمله میخ ، پیچ و مهره، جوش زدن و سایر موارد استفاده می شود به هر یک از این روشها متناسب با ساختار ساختمانی و چاهک ساختمانی نیز توسط سرویس کاران مورد بررسی قرار می گیرد.

سرویس کاران و نصابان ماهر در زمینه راه اندازی کابین های آسانسور و دیگر قسمت های آسانسور از روش های مختلف برای اتصالات آسانسور استفاده می نمایند که از این رو یکی از روش های اتصالات او را می توان پیچ و مهره ۱۰ مخصوص آسانسور دانست.

 

 

از مهمترین عیوب درب آسانسور

 

    قفل در خوب جا نمی خورد

عیوب درب آسانسور – برای رفع این مشکل می توانید سوراخ روی در را به وسیله سوهان، بزرگ کنید.

    درب آسانسور به طور کامل باز نمی شود

به احتمال زیاد زمان برای بازکردن درب آسانسور بسیار کم می باشد. در این شرایط شما می توانید وارد منوی Timer Setting  شوید و تایم Door Open Time را کمی بیشتر کنید. علاوه بر این امکان دارد ترمینال ورودی DC پل شده باشد، پس آن را نیز بررسی نمایید.

    درب اتومات کابین آرام و تند حرکت کن

شما می توانید از روی در اتومات سرعت را کم یا زیاد بکنید و یا آن را ریست نمایید.

    درب اتوماتیک به طور کامل باز نمی شود

یا مشکل از موتور سردر اتومات کابین می باشد و یا باید سرعت آن را کمی زیاد کنید.

    لته های در اتومات به خوبی باز و بسته نمی شوند

ممکن است لته ها کثیف شده باشند و یا ریل شل شده باشد.

    درب آسانسور پیش از بسته شدن کامل باز می شود

این مسئله ممکن است، به علت وجود اشکالی در میکروسوئیچ ضربه گیر درب آسانسور باشد و یا اینکه زمان برای بستن درب کم باشد. شما می توانید با ورود به تنظیمات تایمر آسانسور زمان بسته شدن در را زیاد کنید.

    درب نیمه اتوماتیک با موتور DC به خوبی کار نمی کند

 

ابتدا سیم هایی که از مکانیزم درب به تابلو وصل شده را باز کنید و بعد دو سیم را به هم وصل نمایید. در این وضعیت در بایستی بسته شود، همچنین وقتی دو سیم را قطع می کنید، باید درب باز شود. در صورتی که این موارد درست بود، می توانید عملکرد صحیح ترمینال تابلو مربط به شستی داخل کابین و KP را بررسی نمایید.

    کابین سر طبقه توقف کرده و درب اتوماتیک کابین باز نمی شود

ممکن است لته های درب اتومات کابین به روی ریل چسبیده شده باشند. همچنین احتمال دارد، موتور در اتومات روی کابین دچار مشکلی شده باشد.

    کنتاکتور بستن درب یا باز کردن درب آسانسور عمل نمی کند

در این شرایط باید کنترل بار موتور سر درب باید بررسی شود.

    درب اتوماتیک آسانسور با موتور DC به درستی کار نمی کند

برای رفع این مشکل می توانید سیم های COM – NO – NC که از بورد کنترلی درب به تابلو وصل شده را باز کنید و بعد سیم COM را به سیم NC  وصل کنید، در این حالت باید در بسته شود، سپس سیم COM را به NO ببندید که در این شرایط در بایستی باز شود. در صورتی که سیستم درب به این صورت درست عمل کرد، ترمینال مربوط به تابلو فرمان را بررسی نمایید، در صورت عملکرد نادرست سیم کشی سیستم درب مشکل دارد.

    درب آسانسور بسته شده اما آسانسور همچنان حرکتی نمی کند

این مشکل ممکن است به علت کامل نشدن مدار قفل در باشد. همچنین احتمال دارد، در سیم کشی ترمینال های درب مشکلی وجود داشته باشد

    درب کابین آسانسور در مواقعی که با مانع برخورد می کند، باز نمی شود

مشکل در تنظیم KP می باشد.

    پس از چند لحظه که درب اتوماتیک آسانسور بسته شد، دوباره باز می شود

مشکل در سیم کشی مدار ایمنی است و در اکثر مواقع قفل است. علاوه بر این دوشاخ درب اتومات کابین را نیز چک کنید. ممکن مشکلی نیز در آن وجود داشته باشد.

 

    تابلو فرمان ارور DOOR OPEN- FL 6 MU13 MD13 نشان می دهد

این فرمان ممکن است به این علت باشد که یکی از درب ها باز است و یا دو شاخ یکی از درب های آسانسور به خوبی جا نخورده است.

    تابلو فرمان ارور SAFTY_/_EO 420- FL 3 MU08 MD08 نشان می ده

این مسئله ممکن است به سه علت رخ دهد؛

    فیوز ۱۱۰ ولت خراب شده است.

    کنتاکت دو شاخ درب وصل نیست.

    یکی از سوئیچ های حد بالا و پایین و قارچی ته چاه و گاورنر بالا و پایین قطع شده است.

    تابلو فرمان ارور OPENING ERROR E8- FL 3 MU07 MD07 نشان می دهد

این مسئله ممکن است به علت ضعیف شدن موتور باشد، چراکه زمانی که موتور ضعیف می شود، قدرت باز کردن کمان را ندارد. همچنین ممکن است، لته های داخل کابین به کف چسبیده باشند و نگذارند درب باز و یا بسته شود.

لقمه ریل آسانسور و مهم ترین ویژگی های آن

انواع لقمه ریل آسانسور

به طور کلی می توان لقمه ها را به دو دسته تقسیم بندی کرد؛ لقمه پرسی و قالبی. لقمه ها از جنس فولاد یا چدن هستند .

لقمه ریل آسانسور چیست؟

لقمه یا بست آسانسور و وزنه تعادل تابع نوع آسانسور و طول ریل می باشند. نکته بسیار مهمی که در خصوص بست آسانسور باید بدانید آن است که چنانچه از نصب و راه اندازی آسانسور، سال ها گذشت و حتی در صورت نشست ساختمان و تحت فشار و خمش قرار گرفتن ریل های آسانسور، بست ها همچنان می بایست ثابت و در جای خود محکم باقی بمانند و هیچگونه صدمه ای نبینند. البته بهتر است که به نکته قبلی این مطلب را اضافه کنیم که ممکن است در اثر تغییر درجه حرارت و انبساط طولی خمش ریل رخ دهد که حتی در چنین وضعیتی نیز لقمه ریل ها یا بست آسانسور نباید تحت تأثیر نیرو ها قرار بگیرند و در جای خود شل بشوند

شرایط بسیار مهم نصب لقمه ریل آسانسور

در هنگام نصب و اجرای سفت کاری براکت بر روی ریل باید نکات مهمی را در نظر بگیرید:

• تمام سطح لقمه ریل می بایست روی براکت قرار گیرد. در صورتی که شرط ۱ انجام نشود یعنی لقمه نگهدارنده کج و یا سفت بسته نشود یا حتی به صورت شکسته (دفورمه) قرار گیرد، باید توجه داشت که ایراد از بست نگه دارنده است و باید تعویض شود و یا اینکه باید نسبت به کنترل و اصلاح وضعیت قرار گیری براکت یا ریل وارد عمل شد.

• درب و ریل کار یا نصاب و راه انداز آسانسور به هیچ عنوان حق جوشکاری کناره لقمه با سطح براکت را نداشته باشند. این کار به طور کلی ممنوع می باشد در ادامه چگونگی اتصال لقمه را با براکت توضیح خواهیم داد .

در آسانسورهایی با ارتفاع کمتر از ۴۰ متر اکثرا از بست های نوع ریختگی و در ارتفاع های بیش از ۴۰ متر از بست های نوع فنری استفاده می کنند .

نکته ای طلایی از لقمه ریل آسانسور

در ساختمان هایی با ارتفاع بیشتر از ۴۰ متر در اثر نشست مصالح و بتن و حتی جابه جایی بار سنگین توسط کابین آسانسور و یا تغییر درجه حرارت محیط، ریل ها باید بتوانند انبساط طولی داشته باشند و داخل لقمه ریل سرخورده و بصورت عمودی جا به جا شوند، ‌برای این منظور می بایست از بست خاصی که به طور رایج با نام بست فنری نام برده می شود، استفاده شود. این نوع لقمه ریل آسانسور (بست آسانسور) در سایز ها و اندازه های مختلفی توسط سازندگان بر اساس بازار مصرف برای مهندس های طراح و نصاب راه انداز های آسانسور، تولید می شود.

ساختمان هایی با ارتفاع بلند که در مکان های زلزله خیز ساخته می شوند و برج های مخابراتی که در حال ارتعاشات و نوسان مداوم هستند یا حتی بدلیل ویژگی کاهش حجم بتن به کار رفته در ساختمان که در اوایل ساخت کاهش حجم بیشتر است و رفته رفته این کاهش حجم کمتر می شود و حتی ایجاد خمش در ریل آسانسور که معمولا به دلیل آزاد بودن سر و انتهای ریل در داخل چاه حداکثر فشار نیروی اصطکاکی در براکت های وسط چاه صورت می گیرد، به دلایل ذکر شده در این متن ما مجبوریم که از لقمه ریل هایی در آسانسور بهره ببریم که بتواند تمامی مشکلات را پوشش داده و همچنین از اصطکاک کمتری برخوردار باشد.

نصب لقمه ریل آسانسور

برای نصب شما ابتدا می بایست براساس ریلی که در چاه آسانسور دارید و طریقه مهار آن، براکت و بست مورد نظرتان را سفارش دهید. معمولا سه نوع لقمه A11 و A13 و  A17 لقمه های رایجی اند که مثلا از لقمه a11 برای ریل T50 ,T 70 اسفاده می شود و مقدار گشتاور مهره های اتصال لقمه نگهدارنده ریل ۲۵(Nm) می باشد. برای نصب لقمه شما باید براکت را نصب کنید، سپس بست چدنی را در روبروی سوراخ پیچ براکت قرار دهید. سپس پیچ مورد نظر بست را به داخل بندازید و سپس یک لاتون (جهت تنظیم فواصل) یک واشر تخت و یک واشر فنری و سپس مهره مورد نظر پیچ را به داخل آن می اندازید و آن را محکم می بندید و دقت کنید که لقمه به صورت صاف و به دور از هرگونه کجی قرار گرفته باشد.

امروزه از براکت های خاصی استفاده می کنند که شامل قطعاتی است که سطح تماس پشت ریل با براکت و لبه های لقمه های براکت کمترین مقدار تماس و اصطکاک را دارند.