elavatoor

۱۵ مطلب در بهمن ۱۴۰۰ ثبت شده است

  • ۰
  • ۰

پدیده گرمایش جهانی و آب شدن یخ های قطبی ، پیامدهای مختلفی به همراه دارد که بالا آمدن سطح آب های آزاد یکی از آنها محسوب می شود.

با این که میزان افزایش ارتفاع آب های آزاد چندان هم سریع نیست ، اما شاید بهتر باشد از همین امروز برای روزگاری که بسیاری از خشکی های زمین به زیر آب می رود ، تدابیری اندیشید.

مدتی است بسیاری از طراحان و معماران ، علاقه زیادی به طراحی سازه هایی ویژه برای زندگی انسان روی آب پیدا کرده اند.

این سازه ها نوید آینده ای پایدار را برای بشر به همراه دارد و می تواند انسان را در برابر اصلی ترین خطرات زیست محیطی ناشی از روند فعلی گرمایش زمین حفظ کند.

شاید زندگی روی آب به نظر شما بیش از حد خیالی و غیرواقعی جلوه کند ، اما بد نیست بدانید بشر پیش از این نیز تجربه این سبک زندگی را داشته است.

در استان فوجیان چین ، قومی به نام تانکا زندگی می کنند که از حدود ۱۳۰۰ سال پیش تاکنون روی دریا ساکن بوده اند. این قوم که در سلسله حکمرانی تانگ در چین مجبور به اقامت در دریا شدند تا نیمه دوم قرن بیستم میلادی حق پا نهادن بر خشکی را نداشتند. هنوز حدود ۷۰۰۰ نفر از این قوم ، سبک زندگی اجداد خود را ادامه می دهند و از طریق ماهیگیری امرار معاش می کنند.

تا پیش از آغاز روند مکانیزاسیون در کشاورزی ، بسیاری از افراد در روستاهایی نه چندان بزرگ تر و پیچیده تر از محل اقامت قوم تانکا زندگی می کردند. پیشرفت های مختلف در صنعت کشاورزی ، سبب مهاجرت بسیاری از روستاییان به شهرهای بزرگ شد.

به هر حال نشانه هایی از پیشرفت های مختلف در زمینه بهره گیری از منابع دریایی پدیدار شده که می تواند نوید ایجاد شهرهایی شناور به روی آب را در آینده ای نزدیک به ما بدهد.

نیازهای اولیه ساکنان شهرهای شناور 

خواه زندگی به روی آب را شیوه ای ضروری در دهه های آینده بدانیم یا آن را فقط رویکردی تفننی برای سکونت بشر محسوب کنیم ، تامین نیازهای اولیه و نیز تهیه منابع پایدار انرژی برای آن را باید از پیش شرط های این سبک نوین زندگی بدانیم. ماهیگیری یکی از روش هایی است که می تواند بخشی از منابع غذایی مورد نیاز انسان را تامین کند.

با وجود پیشرفت های فراوانی که در حوزه های مختلف فناوری داشتیم ، هنوز نتوانسته ایم تغییر چندانی در شیوه ماهیگیری ایجاد کنیم.

هنوز هم قفس های فلزی یا تورهای ماهیگیری از اصلی ترین ابزارهای مورد استفاده بشر برای ماهیگیری است. البته استخرهای پرورش ماهی در خشکی را نیز ـ که از انواع آنتی بیوتیک های زیانبار و مواد شیمیایی دیگر بهره می گیرند ـ باید به این فهرست افزود.

خوشبختانه یک شرکت پیشرو در زمینه ساخت فناوری های کشاورزی در ایالات متحده توانسته است به شیوه ای نوآورانه برای پرورش ماهی دست یابد. در این روش ، قفس هایی از جنس مس تهیه شده و سپس یک مکان یاب جی.پی.اس کوچک روی آن نصب می شود. در مرحله بعد بچه ماهی ها را در این قفس قرار می دهند و این قفس را در آب های آزاد رها می کنند.

به این ترتیب ، ماهی ها می توانند در محیطی طبیعی رشد کنند و البته صاحبان قفس نیز هر لحظه از موقعیت آن اطلاع می یابند و پس از طی دوره مورد نظر رشد ، آن را از آب خارج می کنند. به این ترتیب با استفاده از شیوه های نوآورانه و مبتنی بر فناوری های پیشرفته ، با کمترین هزینه می توان به تامین بخش قابل توجهی از مواد غذایی لازم برای ساکنان شهرهای آبی پرداخت. بهره گیری خلاقانه از منابع دریایی می تواند مزایای دیگری نیز به همراه داشته باشد.

تامین فسفر مورد نیاز برای کشاورزی را می توان یکی از مهم ترین مزایای استفاده هدفمندتر از منابع دریایی دانست. پیش بینی ها حکایت از آن دارد که تا ۴۰ سال دیگر زمین های کشاورزی دچار کمبود شدید فسفر خواهند شد. همین مساله بود که گروهی از دانشمندان را به فکر استفاده از شیوه ای نوین به منظور تامین فسفر مورد نیاز برای کشت محصولات زراعی در شهرهای آبی انداخت.

در این شیوه ، از کشتی های بزرگ که به سیستم تبدیل حرارت به برق مجهز هستند استفاده می شود. این کشتی ها آب سرد را از کف اقیانوس بالا می کشند و سپس از کنار هم قراردادن این آب سرد و آب گرم گرفته شده از سطح اقیانوس ، مقداری انرژی تولید می شود و با به گردش در آوردن توربین ها موجب تولید برق می شوند ،

اما این آب سرد پمپاژ شده از کف اقیانوس دارای مزیت دیگری هم است و آن هم میزان فراوان مواد مغذی لازم برای کشاورزی در آن است. به این ترتیب می توان مواد مورد نیاز برای رشد گیاهان در این شهرهای آبی را فراهم ساخت.

بزرگ ترین سازه دریای جهان

شرکت نفتی شل اعلام کرده است ، قصد دارد بزرگ ترین سازه شناور دریایی جهان را تا سال آینده در سواحل شمال غربی استرالیا بسازد و به آب بیندازد. این سازه غول پیکر که قرار است برای استخراج و تولید گاز طبیعی به کار رود ،

طولی چهار برابر​ یک زمین فوتبال دارد و عرض آن نیز با ​ زمین فوتبال برابر است. این سازه می تواند در برابر شدیدترین توفان ها مقاومت کند.

حجم گاز طبیعی تولیدی در این سازه معادل حدود ۱۰۰ هزار بشکه نفت است. با این که ساخت چنین سازه های مقاومی کار بسیار پیچیده و طاقت فرسایی است ، اما این سازه جدید می تواند الگویی برای بسیاری از سازه های آبی در آینده باشد.

همچنین با اتمام ذخایر گازی در این منطقه از استرالیا ، شاید بتوان از این سازه برای اقامت افراد عادی بهره گرفت.

مرز خیال تا واقعیت

شاید شما هم با دیدن تصویر سازه مفهومی ارائه شده از سوی طراحی انگلیسی با نام «فیل پاولی» ، آن را صرفا زاده تخیل صرف بدانید و نتوانید روزی را تصور کنید که عده ای انسان در آن زندگی کنند

اما ظاهرا ماجرا به این سادگی ها هم نیست و اتفاقا این طرح عجیب و به ظاهر تخیلی دارای جزئیات واقعی​ زیادی است.

این مجموعه دربردارنده سازه های کروی متصل به هم است. در صورت وقوع توفان ، می توان کل این مجموعه را به زیر آب کشید و از آن در برابر فشار شدید ناشی از توفان محافظت کرد. برای بررسی میزان کارایی این طرح ، مدلی کوچک تر از آن ساخته شده و در دریای کارائیب مورد آزمون قرار گرفت. در این آزمون مشخص شد که متصل ساختن جسم سنگینی از پایین به این سازه می تواند بخوبی آن را روی آب معلق نگاه دارد.

مصالح لازم برای ساخت شهرهای آبی

جالب است که یکی از بنادر ساخته شده در دوره روم باستان ـ که در ساخت آن از مخلوطی مشابه بتون و خاکسترهای آتشفشانی استفاده شده بود ـ پس از ۲۰۰۰ سال هنوز سالم مانده است.

به این ترتیب با استفاده از سیمان معمولی تقویت شده با فولاد می توان سازه هایی با ماندگاری ده ها یا صدها سال ساخت. همچنین با استفاده از شیوه های رایج ترمیم سازه های بتونی زیر آب ، می توان عمر این سازه ها را افزایش داد.

شهرهای آبی در آینده 

پیش بینی ها حکایت از آن دارد که نخستین شهر شناور تا سال ۲۰۲۰ به بهره برداری خواهد رسید. بی شک تا آن هنگام شیوه های دیگری برای کشت محصولات کشاورزی ابداع خواهد شد.

همچنین شیوه های جایگزین دیگری همچون استفاده از جلبک ها برای تولید سوخت زیستی و نیز ذخیره انرژی بادی و خورشیدی در این شهرها مورد استفاده قرار خواهند گرفت.

با این که پیش بینی ها ممکن است حاصل خیالبافی بشربه نظر برسد ، اما بعید نیست تا چند سال دیگر ، باور آدمی درباره زندگی روی اقیانوس ها و دریاها به کلی متحول شود و فصل جدیدی در سبک زندگی انسان رقم بخورد.

  • fatemeh rahmdell
  • ۰
  • ۰

از کوچک ترین قطعه تا بزرگ ترین قطعه در سیستم آسانسور در کنار هم باعث کیفیت در کارکرد آسانسور می شوند و چگونگی نصب آنها و کیفیت قطعات در روی کیفیت کار و طول عمر آسانسور تاثیرگذار هستند. یکی از قطعات بسیار مهم آسانسور لقمه آسانسور است. لقمه ی آسانسور با اینکه قطعه بسیار کوچکی و به نظر ساده ای است است اما در سیستم کلی آسانسور از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. نام دیگر لقمه ی ریل آسانسور، بست ریل آسانسور است. وظیفه این قطعه، اتصال ریل به براکت آسانسور می باشد. انواع بسیار مختلفی از لقمه ی ریل آسانسور در بازار موجود هستند.

انواع لقمه آسانسور

همان طور که گفتیم لقمه ی ریل آسانسور انواع مختلفی دارد که از نظر نوع ساخت این قطعه در دو نوع دسته بندی می شوند که شامل بست پرسی و بست قالبی است. همچنین لقمه ریل آسانسور از نظر جنس نیز به دو نوع لقمه ی فولادی و چدنی تقسیم می شوند.

به توصیه کارشناسان و متخصصین پادرا آسانسور در انتخاب و خرید لقمه ی ریل آسانسور باید موارد زیر را در نظر داشته باشید:

  • نوع آسانسور (آسانسور هیدرولیک، آسانسور گیرلس، آسانسور گیربکس، و…)
  • ارتفاع آسانسور
  • نوع ریل آسانسور
  • نوع براکت آسانسور
  • نصب لقمه آسانسور

    همان طور که قبلا هم گفتیم از لقمه برای متصل کردن ریل آسانسور به براکت آسانسور استفاده می شود. بنابراین قبل از نصب لقمه ی ریل آسانسور می بایست براکت آسانسور نصب شود. نصاب آسانسور پس از نصب براکت آسانسور، لقمه آسانسور را بر روی حفره مخصوص پیچ براکت قرار می دهد و پیچ را وارد می کند، سپس به ترتیب قطعات زیر را بر روی پیچ قرار می دهد:

  • یک لاتون به منظور تنظیم فاصله ها
  • یک واشر تخت
  • یک واشر فنری
  • یک مهره
  • نکات طلایی درباره نصب لقمه ی ریل آسانسور

  • هر براکت با دو بست به ریل متصل می گردد.
  • انتخاب لقمه ریل آسانسور بستگی به نوع براکت و ریل دارد.
  • در هنگام نصب لقمه آسانسور می بایست تمامی سطح آن بر روی براکت قرار داشته باشد.
  • پس از گذشت چندین سال و حتی پس از نشست ساختمان، نباید به هیچ وجه لقمه ریل آسانسور حالت ثابت و محکم خود را از دست بدهد.
  • در مواقع فعال شدن پاراشوت نباید به هیچ وجه لقمه ریل آسانسور دچار کوچکترین تغییر یا شکستگی شود.
  • در مواقع تغییر درجه حرارت و انبساط قطعات به خصوص ریل آسانسور، نباید به هیچ وجه تغییر وضعیتی در مقاومت و استحکام لقمه آسانسور رخ دهد.
  • در هنگام نصب لقمه آسانسور در صورتی که شکستگی یا دفورمگی رخ دهد حتما باید آن را با یک لقمه سالم جایگزین کرد.
  • مطابق با استاندارد آسانسور جوشکاری در اطراف و روی لقمه آسانسور اکیدا ممنوع است.
  • در آسانسورهای با ارتفاع کمتر از 40 متر از لقمه ی ریختگی استفاده می شود و در آسانسورهای با ارتفاع بیش از 40 متر از لقمه ی فنری استفاده می شود.
  • fatemeh rahmdell
  • ۰
  • ۰

انواع آسانسور

مقایسه انواع آسانسورهر آسانسور دارای یک چاه آسانسور است. دو دستگاه آسانسور به دو فضای چاه نیاز دارد. اگر دو کابین آسانسور از یک چاه مشترک همزمان استفاده کنند. به این آسانسور دوقلو یا Twin elevator گویند. به عبارتی در داخل چاه مشترک دو کابین و دو وزنه تعادل و در موتورخانه دو دستگاه موتوربرقی وجود دارند.شبیه آسانسور دوبلکس دارای مدار فرمان مشترک بوده و همزمان هر دو کابین و یا به‌تنهایی یکی از کابین‌ها می‌توانند ارائه خدمات کنند. این‌طور نیست که حتماً %۵۱ بالای چاه مربوط به کابین بالا و %۵۱ پایین چاه مربوط به کابین پایین باشد. بلکه به‌صورت شناور حتی نسبت ۸۱ به ۲۱ درصد فضای چاه مشترک هم می‌تواند مورداستفاده اشتراکی دو کابین باشد.

  • کارهای ایمنی
  • کاهش فاصله دو کابین از حد تعریف‌شده باعث کاهش سرعت کابین و توقف در اولین طبقه می‌شود.
  • در صورت کاهش فاصله کابین بیش‌ازحد معین باعث قطع کنداکتور ایمنی و بسته شدن ترمزهای موتور
  • در غیر انجام مراحل فوق پارا شوت ها عمل نموده و کابین‌ها در جهات معکوس توقف نموده حتی در این وضعیت هم دارای فاصله امنی است.

آسانسور شاتل

شاتل به معنی ماسوره چرخ‌خیاطی که حرکت رفت و برگشتی دارد. یا ماشینی که فقط ابتدا و انتها توقف داشته و بین راه ایستگاهی ندارد. در ساختمان‌های معمولی تا ۲۱ طبقه متناسب با تعداد ساکنین طبقات، از یک تا چندین آسانسور معمولی به موازی هم استفاده می‌کنند که همه این آسانسور ها به همه طبقات خدمات می‌دهند.

در طراحی آسانسور برای آسمان‌خراش این‌گونه عمل می‌کنند که طبقات مشابه و یا هر (۱۵ الی۲۱)  طبقه به‌تناسب از کل طبقات آسمان خراش را به یک ناحیه تصور و تقسیم می‌کنند که به آن‌ها ناحیه یا گفته می‌شود.

برای مثال یک آسمان خراش ۶۱ طبقه را به ۳ ناحیه ۲۱ طبقه‌ای تقسیم می‌کنند و برای هر ناحیه مانند یک ساختمان معمولی طراحی می‌شود. سپس ارتباط بین هر ناحیه را با آسانسورهای شاتل به هم مرتبط می‌سازند.

بدین ترتیب مسافران در کل آسمان‌خراش با همکاری آسانسور های محلی و شاتل می‌توانند به هر طبقه موردنظر خود منتقل شوند.

مثال اول: اگر مسافری تمایل به رفتن از همکف به طبقه ۴۵ داشته باشد. از شاتل دوم (از طبقه همکف تا لابی آسمانی دوم) استفاده کرده و سپس از آسانسورهای محلی ناحیه دوم که ۵ طبقه بالاتر می‌رود استفاده خواهد کرد.
مثال دوم: برای رسیدن به طبقه ۵۸ از آسانسور شاتل سوم ) یعنی از همکف تا طبقه ۶۱ استفاده کرده و با استفاده از آسانسور های محلی ناحیه سوم دوطبقه پایین خواهد آمد؛ و یا از شاتل دوم به‌علاوه ۱۸ طبقه بالاتر از آسانسور های محلی در ناحیه سوم استفاده خواهد کرد.

خصوصیات آسانسور های شاتل

  • دارای سرعت‌بالا هستند.
  • در هر زون مستقل و یا در هر زون‌های غیر هم‌جوار در طبقات ابتدا و انتها توقف دارند و بین مسیر به‌هیچ‌وجه توقف ندارند.
  • صرفه‌جویی در زمان و انرژی

آسانسور هوشمند

اگر چندین آسانسور مستقل مجاور هم، از یک مدار فرمان مشترک به‌منظور صرفه‌جویی در زمان و انرژی کاهش استهلاک، افزایش بهره‌وری بهره‌برداری کنند و هوشمندانه برای جابجایی مسافر به‌طور گروهی ارائه خدمات کنند. این مجموعه را آسانسورهای هوشمند گویند.

فرضاً در یک ساختمان هشت دستگاه آسانسور مجاور هم در حال کار هستند. و مسافرین بارنگ‌های مختلف برای طبقات خاصی قصد حرکت‌دارند.

روش سنتی:

مسافرین به‌صورت پراکنده و شانسی جلوی درب آسانسورها منتظر هستند و با باز شدن اولین درب آسانسور، سایر مسافرین هم تمایل به ورود به کابین رادارند. عملاً یک جو هیجانی و زرنگ‌بازی برای پیش‌دستی در سوارشدن حاکم است. شاید تعدادی از مسافرین سالخورده و خانم، چندان شانس سوارشدن به‌موقع را نداشته باشند. چه‌بسا یک کابین ۱۳ نفر با دو نفر هم به حرکت وا‌داشته شود درنهایت به نظر می‌رسد هشت دستگاه آسانسور کفاف این مسافرین را ندارد.

معایب روش سنتی:

  • عملاً بهره‌وری بسیار پایین است؛ و عموماً کابین‌ها قبل از تکمیل ظرفیت استفاده می‌شوند.
  • مصرف انرژی در قبال جابجایی مسافرین خیلی بالا است.
  • زمان انتظار علیرغم تعداد کافی آسانسور ها زیاد و غیرقابل‌قبول است.
  • استفاده از آسانسور به شانس و زرنگی و قدرت بدنی بستگی دارد و گاهی اخلاقیات انسانی فراموش می‌شود.
  • با توجه به مخلوط سوارشدن مسافرین تعداد توقف‌های بین‌راهی بیشتر و وقت‌گیر است.
  • هزینه بهره‌برداری و نگهداری بالا است.
  • fatemeh rahmdell
  • ۰
  • ۰

ریل های راهنما، داری جنسی فلزی با مقطع T شکل هستند که به منظور  هدایت کابین و وزنه تعادل در راستای مسیر حرکت، به حداقل رساندن  حرکات جانبی و جلوگیری از نوسانات بیش از اندازه کابین به کار می روند. از طرفی این ریل های راهنما وظیفه حفظ ایمنی حرکت کابین  را نیز عهده دارند، زیرا ترمز ایمنی اضطراری (پاراشوت)بر روی این ریل های راهنما عمل می کند.

براساس استاندارد بین المللی ISO7465  به عنوان مرجع ساخت ریل های راهنمای مورد استفاده در صنعت آسانسور، تولید کنندگان مجاز هستند برای ساخت ریل از دو روش کشش سرد و ماشین کاری استفاده کنند. بر اساس بند ۵ این استاندارد، مقاومت فولادی که برای ساخت ریل ها با مقطع T شکل استفاده می شود، حداکثر  ۳۷۰نیوتن بر میلی متر مربع و حداکثر آن ۵۲۰ نیوتن بر میلی متر مربع است.  همچنین پسوند /A برای مشخص کردن ریل “کشش سرد”، پسوند /B برای مشخص کردن ریل “ماشین کاری ” و پسوند /BE برای مشخص کردن ریل “ماشین کاری سرعت بالا” استفاده می شود. ریل های ماشین کاری آن دسته از ریل‏هایی هستند که پس از فرآیند نورد، با ماشین کاری لایه ‏هایی از روی آن برداشته می شود تا سطح نهایی محصول پرداخته شده یک دست و صیقلی باشد.

روش تولید ریل های آسانسور​

پیش از بررسی روش تولید ریل های صنعت آسانسور، مرور کوتاهی بر تولید محصولات فولادی داشته باشیم. در فرآیند تولید محصولات فولادی ، شمش فولادی با استفاده از ماشین آلات متفاوت در دماهای مختلف و با روش های متعددی به اشکال گوناگون در می آید. یکی از این روش ها نورد(به دو روش سرد و گرم) است که به فرآیند عبور دادن شمش فولادی از میان دو غلتک استوانه‏ای گفته می‏شود. از دیگر روش های شکل دهی فولاد کشش است  و به فرآیندی اطلاق می شود که در آن فلز به واسطه نیروی کششی از درون قالب خارج شود. در حالی که برای نورد گرم فولاد دما به ۵۰  تا ۱۰۰ درجه بالاتر از نقطه تبلور مجدد فولاد می رسد (دمای انجام نورد سرد نیز در حدود ۷۰۰ درجه است و قید سرد بودن آن در مقایسه با نورد گرم معنا پیدا می کند)، کشش اغلب در دمای محیطی انجام می‏شود . بسته به خواص مورد نیاز ضخامت و سطح مقطع محصول نهایی حاصل از فرآیندهای شکل‏دهی نیز متفاوت خواهد بود. با توجه به این که شکل دهی فولاد به روش نورد در دماهای بالا انجام می شود، بر اساس خواص گرمایی فولاد مورد استفاده باید تخمین زده شود که پس از فرآیند شکل دهی و سرد شدن فولاد، ابعاد سطح مقطع به چه اندازه خواهد بود، در صورتی که در فرآیند کشش شکل دهی فولاد در اندازه های مورد نظر ، با تلرانس بسیار کم تر انجام خواهد شد. جدای از تلرانس پایین تر کشش نسبت به نورد گرم ، از آنجا که کشش اغلب در دمای محیط انجام می‏شود، محصول نهایی سخت تر و صلب تر است و مقاومت کششی و فشاری بالاتری نسبت به نورد دارد. این امر از آنجایی ناشی می شود که درجه حرارت از جمله عواملی است که اثر مهمی در منحنی تنش – کرنش دارد. گرچه برای تمام فلزات درجه حرارت به یک اندازه موثر نیست ، ولی به طور کلی افزایش درجه حرارت چکش خواری ، تورق پذیری و چقرمگی فلزات را افزایش ، اما مدول الاستیسیته ، تنش تسلیم و حد نهایی استحکام کششی فلزات را کاهش می دهد. این امر باعث می شود در شرایط مشابه برای مقاومت در برابر تنش و کمانش یک پروفیل خاص فولادی، سطح مقطع لازم پروفیل نورد گرم اندکی بزرگ تر از سطح مقطع لازم  فولاد ساخته شده به روش کشش باشد.  درجه  حرارت همچنین توان سخت کاری را کاهش می دهد. اثرات درجه حرارت به مقدار زیاد به نوع ماده و نا خالصی های آن مربوط می‏شود. هر چه درجه حرارت افزایش، توان سخت کاری کم می‏شود یعنی فلز راحت تر تغییر شکل می ‏دهد.

 

  • fatemeh rahmdell
  • ۰
  • ۰

گاورنر آسانسور به طور کلی در چاله آسانسور قرار دارد. طبق الزامات برنامه نصب ، عموماً در کف اتاق دستگاه نصب می شود. با این وجود گاورنر آسانسور نیز می تواند به طور مستقیم بر روی محور یاتاقان نصب شود. موقعیت خاص گاورنر سرعت مطابق نقشه ساخت و موقعیت و موقعیت آسانسور و ریل ، پس از تنظیم ، تعیین می شود.

الزامات فنی جهت نصب گاورنر آسانسور

باید توجه داشته باشیم که درجه عمودی انحراف فلکه گاورنر نباید بیش از 0.5 میلی متر باشد ، سیم بکسل گاورنر آسانسور باید با مرکز سوراخ رزرو شده اتاق هماهنگ شود ، خطا بیش از 0.5 میلی متر نیست ، مرکز شیار بکسل گاورنر آسانسور و قرقره کششی مرکز شیار بکسل باید در همان صفحه عمودی باشد. این دستگاه دارای دو بکسل متصل به سوراخ اتصال خواهد بود ، دو سوراخ اتصال باید پس از اتمام اتصال در همان خط عمودی باشد.

با توجه به الزامات نصب ، انحراف موقعیت گاورنر سرعت آسانسور نباید بیشتر از 3 میلی متر باشد. فاصله بین بکسل و ریل راهنمای دستگاه گاورنر  باید شرایط برنامه نصب را برآورده کند. تنش دستگاه در هر بکسل نباید از 150N کمتر باشد. سوئیچ فرمان گیر سرعت و سوئیچ فشار فلکه گاورنر آسانسور باید اطمینان حاصل کند که حلقه کنترل سرعت با اطمینان می تواند هنگام قطع بکسل قطع شود و از آسانسور از کار بیفتد ، گیره بکسل از حالت فشرده خارج شود یا گاورنر سرعت عمل کند.

طریقه نصب گاورنر آسانسور

جهت عملکرد گاورنر آسانسور باید مطابق با جهت نزولی آسانسور باشد تا مطمان شویم گیره ایمنی کار میکند. بکسل گاورنر سرعت نباید در هنگام کار عادی با قطعه ای اتصال یا سایش داشته باشد. بکسل فولادی گاورنر سرعت نباید خم مرده داشته باشد و بست بکسل در اتصال با فلکه یا سایر اتصالات نصب نشود و سر بکسل باید با کرپی بکسل محکم بسته شود. گاورنر سرعت آسانسور باید قبل از اینکه سرعت آسانسور بیش از 115٪ شود ، عمل کند.

عملکرد ، کاربرد و طرز کار سیستم گاورنر آسانسور

1) برای تجهیزات ایمنی آنی ، گاورنر آسانسور با سرعت 0.80m / s (به جز نوع غلتک دار).

2) برای تجهیزات ایمنی فوری از نوع غلتک دار ، گاورنر با سرعت 1.0 متر بر ثانیه.

3) برای تجهیزات ایمنی با تأثیر ضربه و برای تجهیزات دنده ایمنی با گاورنر حداکثر از 1.0 متر بر ثانیه تا 1.5 متر بر ثانیه.

4) برای تجهیزات ایمنی تصاعدی با گاورنر دارای سرعت بالاتر از 1.0 متر بر ثانیه ، گاورنر با سرعت 1.25 * v + 0.25 \ v

قیمت بهترین فلکه گاورنر آسانسور

گاورنر آسانسور یک وسیله ایمنی است ، بنابراین تولید کننده باید محصول را مطابق با ضمیمه Fo4 استاندارد en81-1 / 2 قبل از رهاسازی آن ارزیابی کند. اگر نتیجه ارزیابی مثبت باشد ، یک گواهی صادر می شود و باید به تجهیزات وصل شود. علامت CE به طور همزمان بر روی دستگاه نمایش داده می شود. (ارسال شده در فناوری و برچسب گذاری گاورنر آسانسور).

گاورنر سرعت روم لس در آسانسور

در آسانسور های هیدرولیک نیاز به نصب گاورنر آسانسور نیست چرا که آسانسور های هیدرولیکی مدارات ایمنی پیچیده و قابل اعتمادی دارند. ولی آسانسورهای کششی طبق استاندارد ملی ایران باید حتما از گاورنر آسانسور استفاده نمایند. عملکرد گاور نر در همه انواع آسانسور ، هیدرولیک ، کششی و روم لس یکسان است.

 

 

  • fatemeh rahmdell